Tag archieven: bagageafhandeling

Chaos op Schiphol: duizenden koffers missen vlucht en zorgen voor frustratie

Duizenden reizigers zijn vrijdag vanaf Schiphol vertrokken zonder hun koffer, nadat een langdurige technische storing het bagagesysteem van de luchthaven ontregelde.

Terwijl vliegtuigen opstegen richting uiteenlopende bestemmingen in Europa en ver daarbuiten, bleven naar schatting 20.000 koffers achter op de luchthaven. De storing hield uren aan en zorgde voor grote logistieke problemen op een van de drukste reisdagen van deze periode.

Volgens een woordvoerder van Schiphol ging het mis in het bagagesysteem, waardoor ruimbagage niet meer op de gebruikelijke geautomatiseerde manier verwerkt kon worden. De gevolgen waren direct merkbaar voor reizigers die hun vlucht niet wilden missen en noodgedwongen zonder hun persoonlijke bezittingen het vliegtuig instapten. “Dat kost meer tijd dan het automatisch inchecken”, verklaarde de woordvoerder over de noodmaatregel om bagage handmatig in te checken. Deze handmatige procedure werd ingezet in vertrekhal 2, een hal die onder meer door KLM wordt gebruikt.

aanzienlijk

De storing werd pas aan het eind van de middag verholpen, maar toen waren de gevolgen al aanzienlijk. Schiphol verwerkt op een dag als deze normaal gesproken ongeveer 150.000 koffers. Door het plotselinge uitvallen van het systeem ontstond een opeenstapeling van bagage die niet meer op tijd aan boord van de juiste vliegtuigen kon worden geladen. Reizigers op zowel Europese als intercontinentale vluchten werden hierdoor geraakt, wat de impact van het incident verder vergrootte.

Om de schade te beperken, zette Schiphol extra personeel in om zo veel mogelijk ruimbagage alsnog te verwerken. Medewerkers probeerden onder hoge druk koffers te sorteren en te koppelen aan de juiste vluchten, maar de tijd werkte niet in hun voordeel. Vliegtuigen konden niet eindeloos aan de grond blijven staan en vertrokken in veel gevallen zonder de volledige bagage van hun passagiers.

reizigers vertrekken zonder bagage net voor kerstvakantie

Reizigers die zonder koffer zijn vertrokken, hoeven hun spullen niet als verloren te beschouwen. De achtergebleven bagage wordt nagestuurd naar de plaats van bestemming. Schiphol werkt hiervoor samen met de betrokken luchtvaartmaatschappijen. Toch wordt rekening gehouden met een lange afhandeling. De luchthaven verwacht dat het “minstens een aantal dagen gaat duren” voordat iedereen zijn eigendommen weer terug heeft. Voor veel vakantiegangers, zeker aan het begin van de kerstvakantie, betekent dit een valse start van hun reis.

buitengewoon vervelend

KLM reageerde eveneens op de situatie en benadrukte de ernst van de gevolgen voor haar passagiers. De luchtvaartmaatschappij noemt het “buitengewoon vervelend” dat er bagage op Schiphol is blijven staan, “zeker gezien de start van de kerstvakantie”. Tegelijkertijd laat KLM weten alles op alles te zetten om de koffers zo snel mogelijk op de juiste bestemming te krijgen. Daarmee probeert de maatschappij het ongemak voor reizigers te beperken, al blijft het wachten voor velen onvermijdelijk.

Het incident legt opnieuw de kwetsbaarheid bloot van complexe logistieke systemen op grote luchthavens. Wanneer techniek faalt, zijn de gevolgen direct zichtbaar en voelbaar voor duizenden mensen. Voor Schiphol en de betrokken maatschappijen wacht nu de taak om de achterstand weg te werken en het vertrouwen van reizigers te herstellen, terwijl passagiers hopen hun koffers snel weer in handen te hebben.

Schiphol: van snacks tot taxi’s en autonome bussen een reiservaring

Met de lancering van realtime bagage-informatie zet de luchthaven een significante stap vooruit in klantenservice en efficiëntie.

Deze innovatie maakt het voor terugkerende reizigers mogelijk om via de Schiphol App, website en de 150 informatieschermen in de bagagehallen precies te weten wanneer en waar hun bagage te verwachten is. De implementatie van voorspellende algoritmes, een methode die ook gebruikt wordt bij de grondafhandeling van vliegtuigen, illustreert Schiphol’s streven naar continue verbetering en technologische vooruitgang.

FEBO

Naast de voortgang op het gebied van bagageafhandeling, heeft Schiphol ook andere ontwikkelingen te melden die het leven van de reiziger veraangenamen. De opening van de eerste FEBO-vestiging op een Nederlandse luchthaven biedt reizigers en bezoekers de mogelijkheid om te genieten van Nederlandse snackcultuur, zelfs voor de securitycontrole. 

Foto: © FEBO
– vestiging Schiphol

“Wij zijn heel blij om FEBO op Schiphol te introduceren. We hebben heel lang ge-date en nu hebben we verkering! We hebben hoge verwachtingen. Ik denk dat alle Schiphol passanten déze FEBO fantastisch gaan vinden. Om de opening officieel te vieren nodigen we iedereen uit om 11 april om 12:00 uur met ons de officiële opening te vieren met een paar verse feestkroketjes en voldoende entertainment.”

Dennis de Borst, directeur van FEBO.

Deze geheel nieuwe FEBO-vestiging bevindt zich op Schiphol Plaza, naast de iconische vliegtuig tentoonstelling en is toegankelijk voor iedereen. FEBO is al sinds 1941 een begrip in Nederland en ver daarbuiten. Deze nieuwe locatie vervangt de Pommes Frites-winkel van Avolta op Schiphol Plaza, waardoor het aanbod van Nederlandse culinaire lekkernijen uitgebreid wordt. 

De logistiek van het reizen naar en van Schiphol ondergaat ook een transformatie. Met een nieuwe aankomstpassage voor taxi-app gebruikers zoals Uber en Bolt, faciliteert Schiphol een soepelere doorstroming van reizigersverkeer. Deze nieuwe locatie, slechts vijf minuten lopen van Schiphol Plaza, verbetert niet alleen de toegankelijkheid maar draagt ook bij aan de algehele ervaring van passagiers en crewleden van luchtvaartmaatschappijen.

Foto: © Pitane Blue
– busvervoer luchthaven Schiphol

Niet elk vliegtuig kan bij piekmomenten aan een gate bij de terminal staan, voornamelijk vanwege de enorme aantallen passagiers en vluchten die Schiphol dagelijks afhandelt.

Schiphol zet elektrische bussen in voor het vervoer van reizigers van hun vliegtuig naar de gate en vice versa. Als het druk is, kan niet elk vliegtuig aan een gate bij de terminal staan. Deze vliegtuigen staan wat verder weg. Voor het vervoer naar en van deze vliegtuigen zetten we dan bussen in. Al meer dan 50 bussen in het start- en landingsterrein rijden op elektriciteit. Er rijden hier geen dieselbussen meer. Vliegtuigen die op grotere afstand van de terminal parkeren, vereisen een vorm van vervoer voor reizigers om de terminal te bereiken of vice versa. 

autonoom

Een ander opvallend initiatief is de test met elektrische autonome bussen op het luchthaventerrein. Deze proef, die de mobiliteit van medewerkers van verschillende dienstverlenende bedrijven aan airside beoogt te verbeteren, toont Schiphol’s ambitie om duurzame en innovatieve transportoplossingen te integreren in haar operaties. De bussen, geleverd door Ohmio, rijden een vaste route met meerdere haltes nabij kantoren van schoonmaak- en grondafhandelingsbedrijven. De feedback van medewerkers die de service gebruiken is overwegend positief, met 89% die aangeeft bereid te zijn de autonome lijndienst opnieuw te gebruiken.

Baas Corendon vindt lonen bagageafhandeling te laag

enorme concurrentie tussen de bagage-afhandelingsbedrijven op Schiphol.

Atilay Uslu, eigenaar en oprichter van het succesvolle Corendon, vindt dat de lonen van de bagageafhandeling te laag zijn. Afgelopen weekend op was het op Schiphol een grote chaos doordat medewerkers van de bagageafhandeling staakten. Als je een baan wilt in de bagageafhandeling op de nationale luchthaven, verdien je iets meer dan het minimumuurloon, blijkt uit vacatures. Het landelijke minimum is 9,96 euro per uur

Atilay Uslu maakte de uitspraak donderdagochtend bij WNL waar hij onverwacht werd overvallen met de vraag wat hij vindt over de lonen van medewerkers bij de  bagageafhandeling. Ondanks Uslu niet echt de lonen paraat had wat de medewerkers verdienen bij de bagageafhandeling voor Corendon wist hij wel dat deze wellicht in dezelfde lijn liggen met wat op Schiphol gebruikelijk is.

Het gemiddelde salaris voor een bagage medewerker (m/v) in Schiphol is € 11,97 per uur. Zo’n 150 man van de bagageafdeling van Schiphol legden zaterdag tijdens een staking de luchthaven plat. De medewerkers waren vooral boos omdat KLM een deel van hun werkzaamheden wil uitbesteden aan dienstverleningsbedrijf Viggo. KLM weersprak in een reactie op vragen van Nieuwsuur dat de staking van zaterdag iets te maken zou hebben met de hoogte van het loon. Toch eisten de stakers zaterdag wel degelijk een loonsverhoging van ongeveer drie euro, naar 14 euro per uur. 

onderhandelingen

Op 7 maart 2022 hebben de Werkgeversvereniging Passagiers- en Bagageafhandeling Luchtvaart (WPBL), die 90% van de werknemers in deze sector vertegenwoordigt, en FNV Luchtvaart een onderhandelingsresultaat bereikt over een sector-cao voor de passagiers- en bagageafhandeling in Nederland. Partijen vinden het belangrijk dat er voor de sector een eenduidig en evenwichtig pakket van arbeidvoorwaarden komt. Hiermee wordt meer duidelijkheid en zekerheid verschaft aan werkgevers
en werknemers in de sector. Voorts wordt de aantrekkelijkheid van de sector voor werknemers met deze cao vergroot en wordt concurrentie op arbeidsvoorwaarden voorkomen.

KLM Baggage Services TCR Charlatte baggage tractors

Er is een nieuw salarisgebouw voor de sector ontwikkeld, waarbij voor werkgevers geldt dat zij via een ingroeitraject in gelijke stappen in 3 jaar tijd naar het nieuwe salarisgebouw 2025 gaan. De drie stappen vinden plaats per 1 januari 2023, 2024 en 2025. In de cao-tekst wordt de uitwerking van het salarisgebouw 2023 en 2024 nader geconcretiseerd. Met dit nieuwe salarisgebouw komen de startsalarissen voor bijna alle werknemers in de sector boven de €14 te liggen.

concurrentie

De concurrentie onder de bedrijven die op de luchthavens werkzaam zijn is groot. Daarbij kan je denken aan Aviapartner, Axxicom, dnadata, Menzies Aviation, Swissport en Viggo om er maar een aantal te benoemen. Met de totstandkoming van de sector-cao vervallen de cao’s/arbeidsvoorwaardenregelingen op ondernemingsniveau. Partijen hebben afgesproken dat per bedrijf er overgangsmaatregelen worden overeengekomen voor groepen werknemers in dienst bij de betreffende werkgevers. Uitgangspunt is daarbij dat zittende werknemers die overgaan naar de sector-cao hun huidig niveau van aanspraken
van de hieronder benoemde onderwerpen bij de bedrijven, behouden dan wel dat dit op een reële wijze gecompenseerd wordt al dan niet via een overgangstoeslag. Op korte termijn gaat FNV Luchtvaart hierover met de betreffende werkgevers afzonderlijk in overleg over de inhoud en duur van deze maatregelen en om de specificatie van groepen werknemers nader te concretiseren.

Lees ook: Eerste Deense Corendonvluchten naar Antalya