Tag archieven: no-show

No-shows in de horeca: de pot verwijt de ketel?

In Amsterdam belt een chef wanhopig zijn reserveringslijst af. Zes van de vijftien tafels zijn leeg, omdat gasten simpelweg niet komen opdagen. Het personeel staat klaar, de voorraad ligt in de keuken – maar de avond is financieel gezien verloren.

Het is de nieuwe favoriete klaagzang van menig restaurateur en hotelier: de no-shows. Gasten die reserveren, niet komen opdagen en dan ook nog eens vergeten te bellen. “Een ramp voor onze omzet,” klinkt het. En eerlijk is eerlijk: als je op een zaterdagavond een tafel leeg hebt terwijl je tien mensen hebt moeten teleurstellen, doet dat pijn.

Maar wie al wat langer meedraait, weet dat dit verhaal twee kanten heeft. Want was het niet diezelfde sector die jarenlang schaamteloos overboekte? Hoe vaak stonden reizigers niet aan een balie in een hotel, restaurant of Schiphol om te horen dat hun kamer of tafel tóch niet beschikbaar was, of dat hun stoel in het vliegtuig al door een ander was ingenomen? Dan werd er met de schouders opgehaald, kreeg je een tegoedbon of een ander hotel in een buitenwijk. Dat was ook een no-show – maar dan van de aanbieder zelf.

boetes en aanbetalingen

En nu? Nu klinken er serieuze plannen voor boetes, aanbetalingen en blokkades via reserveringsplatforms zoals Iens. Drie keer niet komen opdagen en je ligt eruit. Dat klinkt stoer, maar het ademt vooral wantrouwen richting de gast. Alsof de klant standaard de boosdoener is die in toom gehouden moet worden.

Natuurlijk, wie zonder bericht wegblijft, zadelt een ondernemer op met lege stoelen en verlies. Maar moet de rekening van deze mentaliteitskwestie volledig bij de consument liggen? Zeker als we weten dat dezelfde klant in het verleden vaak genoeg de dupe was van restaurants, hotelketens en luchtvaartmaatschappijen die hun eigen marges veiligstelden met overboekingen. Daar werd geen moreel vingertje geheven richting de sector zelf, hooguit een procedure om een compensatie te regelen na veel gedoe.

De horeca heeft recht van klagen, maar zou er niet ook zelfreflectie mogen zijn? Vertrouwen werkt twee kanten op. Ja, herinner gasten via sms of mail. Ja, maak annuleren zo makkelijk mogelijk. En ja, een redelijke aanbetaling kan een oplossing zijn. Maar boetes en zwarte lijsten? Dat ruikt meer naar strafexpeditie dan naar gastvrijheid.

Denk terug aan de keren dat hotels bewust méér kamers verkochten dan ze daadwerkelijk beschikbaar hadden. Ze gingen er simpelweg vanuit dat er altijd wel iemand niet kwam opdagen. En als de rekensom niet klopte? Dan stond je na een lange reis doodleuk voor een volgeboekt hotel. Met een beetje geluk werd je doorgeschoven naar een andere locatie – vaak slechter, soms kilometers verderop.

Als we iets hebben geleerd van de jaren waarin restaurants, hotels en luchtvaartmaatschappijen massaal overboekten, dan is het wel dat een eenzijdig “beschermingsmechanisme” de relatie met de klant schaadt. Gastvrijheid vraagt om meer dan omzetdenken – het vraagt om wederzijds respect.

De oplossing ligt niet in eenzijdige sancties. Natuurlijk mogen restaurants en hotels van hun gasten vragen dat ze hun reservering nakomen of tijdig annuleren. Natuurlijk is het legitiem om bij grotere groepen een aanbetaling te vragen of een redelijke annuleringsregeling op te nemen. Maar het klakkeloos doorbelasten van de hele rekening bij een vergeten telefoontje? Dat wekt meer kwaad bloed dan loyaliteit.

een paar tips

Leg duidelijk uit wat er gebeurt als iemand niet komt opdagen, en maak onderscheid tussen een no-show en een late annulering door overmacht. Als een hotel overboekt is en je kamer niet beschikbaar, zou je net zo goed recht moeten hebben op een substantiële compensatie. Wat voor de gast geldt, moet ook voor de ondernemer gelden. Stuur herinneringsmails, maak annuleren eenvoudig, bel gasten persoonlijk na. Vaak gaat het niet om kwade wil, maar om gemakzucht of een misverstand.

No-shows zijn vervelend. Voor een klein restaurant met zes tafels kan één niet verschenen reservering de avond maken of breken. Maar het is wel erg kortzichtig om de oplossing alleen te zoeken in boetes en blokkades, zeker in een sector die zelf jarenlang winst maakte op overboekingen en daarmee klanten in de kou liet staan.

Als we werkelijk een gastvrije horeca willen, dan hoort daar ook wederkerigheid bij: eerlijke afspraken, redelijke annuleringsvoorwaarden en het lef om als ondernemer ook zelf verantwoordelijkheid te nemen wanneer het misgaat. Want vertrouwen is wederkerig. En zonder vertrouwen, geen gastvrijheid.

Reizigers die Flexbus missen riskeren schorsing: minister pakt no-shows aan

Reizigers die een flexbus reserveren maar vervolgens niet opdagen, riskeren vanaf juli strengere sancties.

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) heeft vervoersmaatschappij De Lijn opdracht gegeven om een systeem te ontwikkelen waarbij reizigers die binnen een periode van 30 dagen meer dan twee keer niet verschijnen, tijdelijk worden geschorst van het flexvervoer. Deze maatregel is bedoeld om het ondoelmatige gebruik van het systeem aan te pakken en de betrouwbaarheid van het flexvervoer te verbeteren.

Sinds de invoering van het flexvervoer in 2024, als onderdeel van de basisbereikbaarheid van De Lijn, zijn flexbussen—de opvolgers van de vroegere belbussen—een belangrijk middel geworden om blinde vlekken in het openbaar vervoersaanbod weg te werken. Het systeem is bedoeld om vraaggericht vervoer te bieden in gebieden waar reguliere lijnen niet rendabel zijn. Echter, het toenemende aantal no-shows—reizigers die een rit boeken maar niet komen opdagen—heeft geleid tot inefficiënties en frustratie bij andere gebruikers.

no-shows

Minister De Ridder benadrukt dat het onaanvaardbaar is dat andere reizigers de dupe worden van dergelijke no-shows. “Ik heb aan De Lijn opgedragen om een systeem uit te werken dat het mogelijk maakt om reizigers die binnen een periode van 30 dagen meer dan twee keer niet opdagen, tijdelijk te schorsen voor flexvervoer (voor bijvoorbeeld een termijn van minstens dertig dagen),” aldus de minister.

Naast het aanpakken van no-shows wil De Ridder ook laattijdige annuleringen verminderen. Volgens gegevens van De Lijn wordt een derde van de geboekte ritten kort voor de uitvoering geannuleerd. De minister heeft De Lijn gevraagd om te onderzoeken of het boekingsvenster, dat momenteel op 30 dagen ligt, kan worden verkort en of er een maximale termijn kan worden ingesteld om een rit te annuleren.

Foto: © De Lijn – Flexbus

De minister streeft naar een gebruiksvriendelijker, performanter en doelmatiger systeem. Daarom wordt er onder meer gekeken naar de mogelijkheid om reizigersgebieden op te splitsen of samen te voegen op basis van regionale behoeften. Daarnaast is het de bedoeling om rechtstreekse flexritten zonder overstap voor te behouden aan minder mobiele reizigers. “Wie een rechtstreekse flexrit wil boeken, zal via een bewijs of attest moeten kunnen aantonen hij of zij minder mobiel is. Ik heb aan De Lijn gevraagd om daar tegen 1 juli een strikter controlesysteem voor uit te werken,” aldus minister De Ridder.

De Lijn heeft aangegeven de instructies van de minister ter harte te nemen en werkt aan de implementatie van de voorgestelde maatregelen. Het doel is om het flexvervoer efficiënter en betrouwbaarder te maken, zodat het beter aansluit bij de behoeften van de reizigers en de doelstellingen van de basisbereikbaarheid.

Flexvervoer: sancties voor wie Flexbus reserveert en niet opdaagt zijn in de maak

Sinds de invoering van het vervoersplan ‘basisbereikbaarheid’ is het flexvervoer een sleutelinstrument geworden om moeilijk bereikbare regio’s in Vlaanderen beter te bedienen.

Waar reguliere bussen de kerntrajecten voor hun rekening nemen, zijn het vooral de flexbussen – kleine voertuigen met plaats voor gemiddeld acht passagiers – die ingezet worden om landelijke gebieden te ontsluiten. Deze bussen zijn enkel op aanvraag beschikbaar en kunnen tot dertig minuten voor vertrek gereserveerd worden. Het systeem is flexibel, maar vraagt ook verantwoordelijk gedrag van de reizigers: wie een rit boekt en die niet meer nodig heeft, moet tijdig annuleren.

Dat laatste gebeurt in de overgrote meerderheid van de gevallen correct. In het jaar 2024 werden meer dan een half miljoen ritten geannuleerd, gemiddeld zo’n 1.395 per dag. Meer dan 95 procent van die annulaties gebeurde netjes op tijd door de reizigers zelf. Toch blijft er een kleine groep over die ondanks een reservering simpelweg niet opdaagt aan de halte. Dat gebeurde in 2024 in totaal 299 keer, waarvan 114 keer in de provincie Limburg. Die cijfers vallen op omdat Limburg de grootste vervoerregio van Vlaanderen is en dus ook het grootste aantal flexritten verwerkt.

no-show

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) wil die structurele no-shows niet langer onbestraft laten. Tijdens een commissievergadering benadrukte ze dat wie herhaaldelijk een flexbus boekt en vervolgens niet komt opdagen, zijn recht op het gebruik van het systeem kan verliezen. Volgens haar moet het mogelijk worden om reizigers die vijf keer niet opdagen voor hun gereserveerde rit tijdelijk de toegang tot het flexvervoer te ontzeggen. “Het kan gebeuren dat je eens vergeet om een rit te annuleren, maar de mensen die dat regelmatig vergeten, moeten gesanctioneerd worden. Als iemand vijf keer belt en vijf keer niet komt opdagen, dan moet hij, wat mij betreft, de eerstkomende maanden niet een zesde keer bellen. Misschien moet de toegang naar flexvervoer die persoon dan even worden ontzegd.”

Maar het probleem van niet-opdagende reizigers is niet de enige uitdaging waar het systeem mee kampt schrijft het Belang van Limburg afgelopen week. Jaarlijks worden miljoenen kilometers gereden met lege voertuigen. Alleen al in Limburg legden de flexbussen in 2024 meer dan twee miljoen kilometer af zonder ook maar één passagier aan boord. In totaal ging het in Vlaanderen om 7,5 miljoen lege kilometers op een totaal van 13,4 miljoen. De efficiëntie van het systeem staat daarmee onder druk, zeker in regio’s zoals de Kempen en Mechelen waar meer dan de helft van de ritten zonder reizigers gebeurt.

Foto: © De Lijn – Flexbus

Tegelijkertijd worden bijna tien procent van de aanvragen voor flexritten geweigerd omdat er op dat moment geen voertuigen beschikbaar zijn. Voor wie afhankelijk is van deze service, vaak in gebieden waar alternatieve vervoersmiddelen beperkt zijn, zorgt dat voor frustraties. Reizigers klagen over te vroege vertrektijden, lange wachttijden in de kou en onlogische routes die de flexbussen volgen. Sinds de lancering van het systeem zijn er al zeker 818 officiële klachten ingediend.

aanpassingen

Om het systeem te verbeteren, werden recent enkele aanpassingen doorgevoerd. Zo rijden de flexbussen sinds oktober 2024 ook tijdens de avonduren, tot 22.30 uur op weekdagen en zaterdagen, en vanaf 8 uur op zondag. Er werden bovendien extra voertuigen ingezet tijdens de ochtend- en avondspits om de capaciteit te verhogen. Toch blijft de roep om een grondige evaluatie luid. Critici noemen het systeem duur en inefficiënt, terwijl de minister blijft benadrukken dat het flexvervoer een noodzakelijke oplossing is voor wie niet in de buurt van reguliere buslijnen woont.

Wat ooit werd gepresenteerd als een flexibel antwoord op het tekort aan openbaar vervoer in landelijke regio’s, staat vandaag symbool voor een strijd tussen bereikbaarheid en efficiëntie. Of het opleggen van sancties het gedrag van gebruikers zal verbeteren, valt nog te bezien. Vast staat dat de huidige aanpak onder druk staat en de verwachtingen voor de toekomst torenhoog zijn.