Neal Mi, tren kondüktörü ve sendika militanı ACOD Spoor'a göre, toplu taşıma, modern ekipmanlara yatırım için can atıyor. Deutsche Bahn'a göre 2015 yılında demiryolu, iklim değişikliğinin etkilerinden en çok etkilenen ekonomik sektör olacak. Bu nedenle en yüksek öncelik, şirketi mümkün olduğu kadar ona karşı silahlandırmaktır.
Belçika'da trenlerin sadece yüzde 53'ünde klima var.
1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerden gelen trenler son yıllarda modernize edildi, ancak yolcu bölgelerine klima kurulumu yapılmadı. Bu nedenle serinletme, hareket eden trenin açılabilen pencerelerine bağlıdır.
Hollanda'da trenlerin% 95'inde klima var. Burada da çabalar 5000 tren katının bakım ve onarımına odaklanmıştır. Birkaç yıl önce, “sauna-ICE” ile trenlerdeki ısı sorununa ulusal düzeyde dikkat çeken ciddi bir olay vardı. 10 Temmuz 2010'da, gezginler klimanın başarısız olduğu Berlin ve Köln arasında hızlı bir trene saplandı. 9 yolcunun hastaneye kaldırılması gerekiyordu.
Neal, Almanya'da yüksek hızlı trenlerin yüzde 100'ünün, IC trenlerinin yüzde 93'ünün ve yerel trenlerin yüzde 80'inin klimanın olduğunu söyledi. Tartışmalar klimanın güvenilirliğini arttırmakla ilgilidir, çünkü klimanın başarısız olduğu ve neredeyse hiç pencerenin açılamadığı bir trende hızla çok ısınır.
Fransa'da, Paris bölgesi dışındaki yerel trenlerin% 90'ı gibi, tüm yüksek hızlı ve IC trenleri klimalıdır. Bununla birlikte, başkentin etrafındaki ağ, klimalı trenlerin yalnızca% 35'i ile geride kalıyor. Lüksemburg'da koltukların% 86'sı klimalıdır, ancak hükümet 100 yeni tren seti satın aldıktan sonra 2024 yılına kadar% 34 teklif vermeyi taahhüt ediyor.
Geleceğin iklim dostu ve sosyal taşımacılığı.
Geleceğin iklim dostu ve sosyal taşımacılığı rolünü yerine getirmek için demiryolunun büyük ölçekli yatırımlara ihtiyacı var. Modern demiryolu taşıtlarının satın alınması bunun bir parçasıdır. Lüksemburg'da politikacılar, trafik sıkışıklığı konusunda bir şeyler yapılması gerektiğini anlıyor ve 2,2 yıllık bir süre boyunca demiryoluna 6 milyar avro yatırım yapıyorlar.
