Hollanda siyaseti yolda e-kamyonlara hazır olmaktan çok uzak. Şu anda Hollanda'da araç kullanan e-kamyonlar genellikle özel şarj noktalarında şarj oluyor. Bu sayı arttıkça, kamu, kamu şarj altyapısına olan talep de artacaktır. Bu nedenle, özel şarj altyapısına ek olarak bu genel şarj noktalarının nerede gerekli olduğunu dikkatle değerlendirmek gerekir.
Temsilciler Meclisi'ne yazdığı bir mektupta, Devlet Sekreteri Stientje van Veldhoven, otoyollarda hızlı şarj için kamu altyapısının şu anda e-kamyonlar veya elektrikli kamyonlar için uygun olmadığını söyledi. Bu sadece Hollanda için değil, diğer Avrupa ülkeleri için de geçerlidir.
İklim Anlaşmasında, yük taşımacılığının daha sürdürülebilir hale getirilmesine yönelik yapılan anlaşmalarda, bunun elektrikli karayolu yük taşımacılığına geçişin önünde bir engel olmasını önlemek için yeterli ve sağlam lojistik yükleme altyapısının gerçekleştirilmesi konusunda iyi anlaşmalar yapılmıştır. Lojistik ücretlendirme altyapısı, Ulusal Ücretli Altyapı Gündeminin (NAL) bir parçasıdır.
Aynı zamanda, kamyon şarj teknolojisinde pazarın kendisi tarafından büyük adımlar atılıyor. Örneğin, DAF ve VDL kısa süre önce bir e-kamyonun günde 300 kilometreden fazla seyahat etmesini sağlamak için akıllı şarj kullanan bir şarj sistemi sundu.
finansman
Şu anda, için ücretlendirme altyapısının gerçekleştirilmesi söz konusu olduğunda, finansal destek için zaten birkaç seçenek var E-kamyonlar. Hem iklim teknolojileri için Demonstration planı hem de taşımacılıktaki yenilikler (DKTI) ve MIA / VAMIL, kendi kamyonları için lojistik şarj altyapısını finanse etme imkanı sunuyor.
MIA / VAMIL yalnızca özel lojistik ücretlendirme altyapısı için finansal destek seçeneği sunar. DKTI programı için, kamuya açık bir ücretlendirme altyapısı, finansal katkının verildiği projenin bir parçası ise finansman için uygun olabilir.
Lees ook: Alıntı zaten hızlı şarj istasyonları çağırıyor Teknik olarak iflas
