Met de toenemende druk op de beschikbare laadinfrastructuur, introduceert de EV-industrie nu blokkeertarieven als een oplossing om het landschap van zoekende automobilisten naar een vrije laadpaal te veranderen.
Gebruikers van laadpalen staan voor een nieuwe uitdaging en moeten opletten voor het blokkeertarief. Deze extra kosten worden in rekening gebracht wanneer een voertuig langer dan een bepaalde tijd aan een laadpaal gekoppeld blijft, vergelijkbaar met hoe men betaalt voor elke geladen kilowattuur. Het blokkeertarief is ontworpen om te voorkomen dat laadpalen onnodig lang bezet worden gehouden, een frustratie voor veel EV-gebruikers die op zoek zijn naar een beschikbare laadplek.
Het fenomeen van het blokkeertarief, ook bekend als idle fee of blokkeerkosten, is ingevoerd om de efficiëntie en beschikbaarheid van laadstations te verhogen. Na een vooraf bepaalde periode — vaak gesteld op 4 uur — wordt een tarief van gemiddeld €0,05 tot €0,10 per minuut in rekening gebracht, met een maximumbedrag om exorbitante kosten te vermijden. Shell Recharge is een voorbeeld van een bedrijf dat deze maatregel heeft ingevoerd, met een tarief van €0,05 per minuut na 240 minuten, plus het standaardtarief van €0,53 per kWh.
Het doel van het blokkeertarief is om een snellere doorstroom bij laadpunten te realiseren en de tevredenheid onder EV-gebruikers te verhogen, vooral in dichtbevolkte gebieden waar de vraag naar laadpunten hoog is. De invoering van dergelijke tarieven benadrukt de noodzaak voor EV-gebruikers om vooraf de tarieven en voorwaarden van laadpalen te controleren. De praktijk laat zien dat de toepassing van het blokkeertarief sterk varieert per aanbieder. Naast Shell, dat een maximum van €12 per laadsessie hanteert na 4 uur, rekent Allego vanaf 1 maart 2024 een tarief van 25 cent per uur vanaf het moment van aansluiting, zonder een maximumtarief.
De ANWB staat niet volledig afwijzend tegenover het concept van een blokkeertarief, gezien de onbalans tussen het aantal elektrische auto’s en publieke oplaadpunten. Echter, de organisatie benadrukt dat het tijdsbestek waarin het tarief ingaat en de hoogte ervan proportioneel moeten zijn met het beoogde gebruik van de laadpaal en de locatie. De ANWB pleit ook voor een maximale duur van 3 uur voor het blokkeertarief en adviseert dat gebruikers duidelijk geïnformeerd worden over deze kosten door middel van borden of stickers bij de laadpaal.
De introductie van het blokkeertarief is een teken van de evoluerende infrastructuur rondom elektrische voertuigen. Het illustreert de noodzaak om een evenwicht te vinden tussen het aanmoedigen van elektrisch rijden en het waarborgen van toegankelijkheid en gebruiksgemak voor alle gebruikers. Terwijl het aantal EV’s en de vraag naar laadmogelijkheden blijven stijgen, zal het beleid rondom laadinfrastructuur zich blijven aanpassen om een duurzame en efficiënte toekomst voor elektrisch vervoer in Nederland te ondersteunen.
