De toekomstige stadsbrug in Rotterdam krijgt hoogstwaarschijnlijk een tramverbinding, een keuze die grote gevolgen heeft voor het ontwerp van het nieuwe station Rotterdam Stadionpark.
Gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening hebben hun voorkeur uitgesproken voor de tram. De nieuwe verbinding moet een snelle en directe route bieden tussen Zuidplein en Kralingse Zoom, met een geschatte reistijd van slechts vijftien minuten.
De keuze voor een tram is geen willekeurige. Het vervoermiddel biedt meer capaciteit per rit dan een bus en laat bovendien ruimte voor een groener straatbeeld. Daarmee sluit het plan aan bij bredere ambities op het gebied van duurzaamheid en leefbaarheid in de stad. Voor een definitieve beslissing worden nog verschillende voorwaarden verder uitgewerkt, waaronder technische en ruimtelijke aspecten.
schetsontwerp
ProRail werkt ondertussen aan een nieuw ontwerp voor station Rotterdam Stadionpark. In samenwerking met ingenieursbureau Royal HaskoningDHV en architectenbureau Benthem Crouwel is een schetsontwerp gemaakt waarin een vloeiende overstap tussen trein en tram centraal staat. De spoorinfrastructuur en de traverse die reizigers over het spoor moet leiden, zijn hierin meegenomen. Het nieuwe station wordt een belangrijk knooppunt, waar zes treinen per uur gaan stoppen. De huidige functie van station Rotterdam Stadion – nu alleen in gebruik bij evenementen – wordt daarmee sterk uitgebreid.
De plannen passen binnen het MIRT-project Stadsbrug en OV, onderdeel van het meerjarenprogramma infrastructuur, ruimte en transport. Hierin werken de vier betrokken partijen samen aan de ontwikkeling van de stadsbrug en de OV-verbinding. Het ontwerp van het station en de directe omgeving wordt geleid door de gemeente Rotterdam. Daarbij is er veel aandacht voor de gebruiksvriendelijkheid van de overstap tussen tram en trein. Belangrijk daarbij is dat reguliere reizigers en bezoekers van evenementen in De Kuip elkaar niet hinderen tijdens piekmomenten.
Een ander aandachtspunt is de manier waarop reizigers het spoor kunnen oversteken. Er wordt gekeken naar de meest efficiënte locatie voor perronopgangen en tramhaltes. De mogelijke verwijdering van goederenopstelsporen biedt ruimte voor een kortere traverse, wat de verbinding tussen de omliggende wijken versterkt. Daarmee kan het Stadionpark toegankelijker en aantrekkelijker worden voor bewoners en bezoekers.
breed draagvlak
De gemeente en ProRail betrekken ook bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden bij het project. De komende maanden kunnen zij meedenken over de uitstraling van het station en hoe dit het best past in de omgeving. Niet alleen de technische uitwerking telt, ook de beleving en het karakter van het gebied spelen een rol. Door participatie te stimuleren, hoopt de gemeente Rotterdam op breed draagvlak voor het project.
De planstudiefase loopt tot 2028. Pas daarna besluit de gemeenteraad over de daadwerkelijke uitvoering. De bouw van de stadsbrug en de bijbehorende infrastructuur staat gepland tussen 2030 en 2035. De realisatie van het project betekent een aanzienlijke verbetering van de bereikbaarheid van Rotterdam-Zuid en een stap vooruit in het versterken van de verbindingen binnen de stad.
