Het grootschalige saneringsprogramma van Deutsche Bahn (DB), gericht op het renoveren van zwaarbelaste spoortrajecten, loopt aanzienlijke vertraging op.
Volgens interne documenten van DB InfraGO, het infrastructuurdochterbedrijf van DB, wordt het tempo van vernieuwingen fors teruggeschroefd. De aanvankelijke planning om tot 2030 ongeveer 40 tot 45 trajecten volledig te vernieuwen, schuift nu op richting 2035.
Deutsche Bahn koos enkele jaren geleden voor een zogenoemde “generalsanierung”, waarbij volledige trajecten in één keer stilgelegd en gerenoveerd worden. De eerste testcase, de Riedbahn tussen Frankfurt en Mannheim, ging medio juli 2024 op slot en blijft dat tot december. In die periode worden onder meer 152 wissels, 140 kilometer bovenleiding en 1.200 signalen vervangen. De aanvankelijke kostenraming van 500 miljoen euro is inmiddels opgelopen tot circa 1,5 miljard euro.
bouwcapaciteit
Desondanks blijkt de bouwcapaciteit niet toereikend om het tempo aan te houden. In plaats van zes tot zeven trajecten per jaar worden er nu nog vier tot vijf aangepakt. Daarmee is het oorspronkelijke tijdpad niet langer haalbaar. De interne rapporten maken duidelijk dat een realistische opleverdatum voor het hele programma eerder midden jaren ’30 ligt dan begin jaren ’30.
Ook de bouwsector zelf waarschuwde eerder al voor overbelasting en pleitte voor een meer gefaseerde aanpak. Het federale ministerie van Verkeer erkent dat het bijstellen van het tempo noodzakelijk is om de uitvoerbaarheid te garanderen en tegelijkertijd andere onderhoudswerken op het spoornet niet in gevaar te brengen.
Voor reizigers blijven de gevolgen merkbaar. In mei 2025 haalde slechts 62 procent van de langeafstandstreinen hun eindbestemming op tijd. Uitval en vertragingen als gevolg van werkzaamheden zijn hierin nog niet eens volledig verwerkt. De kwaliteit van de dienstverlening blijft daarmee onder druk staan.
Ook het goederenvervoer heeft te kampen met beperkingen. Door de langdurige sluitingen worden trajecten als Hamburg–Berlin en Hamburg–Hannover tussen 2025 en 2029 maandenlang ontoegankelijk. Goederenvervoer wordt dan noodgedwongen verplaatst naar de weg, met extra kosten en milieubelasting als gevolg. De sanering van Hamburg–Berlin, die loopt van augustus 2025 tot april 2026, kost alleen al 2,5 miljard euro.
onzeker
Op de langere termijn moeten ook trajecten zoals Mannheim–Karlsruhe, Augsburg–Ulm en Nürnberg–Regensburg onder handen worden genomen. De financiering voor deze projecten is deels nog onzeker. In Beieren wordt gevreesd dat bouwcapaciteit en logistiek ook hier verdere vertragingen zullen veroorzaken.
Het saneringsprogramma blijft ondanks de bijgestelde planning een kernonderdeel van het Duitse mobiliteitsbeleid. Minister Volker Wissing houdt vast aan het principe van volledige, intensieve renovaties per traject, maar erkent dat fasering onvermijdelijk is.
