Een taxirit door Antwerpen onthult de strikte regels en moderne technologie in Vlaamse taxisector.
De stad Antwerpen bruist van het verkeer en daar horen taxi’s natuurlijk ook bij. Wat veel mensen echter niet weten, is dat een taxichauffeur met een IBP-vergunning – dat staat voor individueel bezoldigd personenvervoer – in heel Vlaanderen ritten mag uitvoeren, ongeacht waar die vergunning is uitgegeven. Dat betekent dat een chauffeur uit bijvoorbeeld Westerlo zonder problemen in Antwerpen passagiers mag oppikken en vervoeren, zolang hij voldoet aan de regelgeving die voor heel Vlaanderen geldt.
De IBP-vergunning moet aangevraagd worden bij de gemeente waar het bedrijf officieel gevestigd is. Eenmaal verkregen, is die vergunning geldig in elke Vlaamse gemeente. De Vlaamse overheid voerde deze uniforme regeling in om een wildgroei aan verschillende lokale vergunningen tegen te gaan en de sector te professionaliseren. Toch blijven er heel wat regels die strikt nageleefd moeten worden.
spiegeltaximeter
Tijdens een rit met Maulix Taxi, een Antwerpse chauffeur met roots in Westerlo, kregen we een inkijk in hoe deze regelgeving zich in de praktijk vertaalt. De chauffeur die zijn werk met passie uitvoert, toonde ons vol trots zijn spiegeltaximeter – een technisch staaltje van om en bij de vierduizend euro. “Alles moet transparant zijn,” vertelde hij. “Ik rijd vaak op bestelling, maar werk ook geregeld via apps of gewoon vanop standplaatsen. Dan moet je sowieso een meter hebben, dat is verplicht.”
Het verschil tussen een boektaxi en een straattaxi is cruciaal in het bepalen of een meter verplicht is. Een boektaxi is een taxi die uitsluitend op reservatie werkt en dus niet zomaar klanten oppikt op straat of aan een standplaats. Voor deze taxi’s volstaat een vooraf afgesproken prijs. De klant moet een bewijs van reservatie ontvangen waarop de prijs of de wijze van prijsberekening vermeld staat. Bij straattaxi’s, daarentegen, is een taximeter verplicht. Dit geldt ook voor ritten geboekt via centrale apps zoals Bolt of Uber.
zelfstandigen
In Antwerpen zijn diverse taxi-ondernemingen actief. Naast gevestigde centrales opereren er ook veel zelfstandige chauffeurs. Sommigen zijn aangesloten bij een dispatchingssysteem om standplaatsen en ritten efficiënt te beheren, anderen werken volledig op eigen houtje en vertrouwen op hun netwerk, kaartjes of website. Volgens gegevens van de stad Antwerpen reden er in 2024 meer dan 800 vergunde taxi’s rond met een officiële T-X nummerplaat, een witte kentekenplaat die begint met de letters “TX”.
Elke erkende taxi moet voorzien zijn van een tarievenkaart aan de rechterachterzijruit. Die kaart toont het instaptarief, de kilometerprijs, het wachtgeld en eventuele andere kosten. Die tarieven zijn vastgesteld en gecontroleerd door de overheid en mogen niet zomaar aangepast worden. Bij een rit zonder voorafgaande boeking, zoals een straataanwerving of instappen aan een standplaats, moet de meter lopen volgens deze tarieven.
Chiron
Alle taxi’s zijn bovendien verplicht om hun ritgegevens te registreren in het digitale platform Chiron. Dat platform, beheerd door de Vlaamse overheid, zorgt voor transparantie en controle op de uitgevoerde ritten. De registratie gebeurt automatisch via boordcomputers of gecertificeerde apps. Een van de bekendste leveranciers van deze software is het Nederlandse bedrijf Pitane Mobility, dat systemen levert die volledig voldoen aan de Vlaamse eisen.
De Antwerpse taxiwereld is dus meer gereguleerd dan op het eerste gezicht lijkt. Dankzij technologische innovaties, strikte regelgeving en het werk van vakbekwame chauffeurs zoals die van Maulix Taxi blijft de sector professioneel, transparant en toegankelijk voor iedereen.
