ProRail staat voor een van de grootste ingrepen aan de hogesnelheidslijn sinds de aanleg ervan.
De spoorbeheerder heeft aangekondigd dat in 2028 omvangrijke werkzaamheden worden uitgevoerd aan de HSL-Zuid, met als belangrijkste doel het terugdringen van de structurele vertragingen die reizigers al jaren ervaren. Door deze ingreep verwacht ProRail ongeveer de helft van de verloren rijtijd terug te winnen, een stap die als cruciaal wordt gezien voor zowel nationale als internationale treinverbindingen.
ontwerpfout
De problemen op de HSL-Zuid zijn diepgeworteld en gaan terug naar de ontwerpfase en de aanleg van de lijn. Op meerdere plekken is schade ontstaan aan de constructie, met name aan viaducten, waardoor treinen momenteel op delen van het traject niet harder mogen rijden dan 120 kilometer per uur. Dat staat in schril contrast met het oorspronkelijke ontwerp, waarin snelheden tot 300 kilometer per uur mogelijk moesten zijn. Het doel is duidelijk: de hogesnelheidslijn weer geschikt maken voor echt hogesnelheidsverkeer. Volledig herstel laat echter nog op zich wachten. ProRail geeft aan dat de lijn naar verwachting niet vóór 2031 volledig hersteld zal zijn, maar benadrukt dat de geplande werkzaamheden in 2028 een belangrijke tussenstap vormen.
De HSL-Zuid vervult een sleutelrol in het Nederlandse spoorwegnet en is daarnaast van groot belang voor internationale reizigers. Door de huidige beperkingen lopen reistijden op en is de betrouwbaarheid van de dienstregeling onder druk komen te staan. Vooral de schade aan enkele viaducten speelt daarbij een grote rol. Door juist deze kunstwerken aan te pakken, wil ProRail de basis leggen voor een toekomstbestendige hogesnelheidslijn. De bedoeling is om in 2028 vier viaducten grootschalig te herstellen, waarmee een aanzienlijke verbetering wordt gerealiseerd.
De geplande ingreep in 2028 markeert daarmee een belangrijk moment voor de HSL-Zuid. Hoewel het volledige herstel nog enkele jaren op zich laat wachten, ziet ProRail deze fase als een noodzakelijke stap om het vertrouwen in de hogesnelheidslijn te herstellen en de ambities van snel en betrouwbaar treinverkeer waar te maken.
Om dit mogelijk te maken, heeft ProRail een buitendienststelling aangevraagd van maximaal 82 dagen. Deze periode moet ruimte bieden om zoveel mogelijk werkzaamheden in één keer uit te voeren. Of de volledige duur daadwerkelijk nodig zal zijn, staat nog niet vast. De ambitie is om binnen deze tijd vier van de in totaal tien problematische viaducten aan te pakken. Als dat lukt, kan ongeveer de helft van de verloren rijtijd worden teruggewonnen. De exacte planning en de impact voor reizigers en vervoerders worden de komende tijd verder uitgewerkt. Medio 2026 verwacht ProRail hier meer duidelijkheid over te kunnen geven.
omrijdroutes
Tijdens de buitendienststelling blijft het uitgangspunt dat reizigers hun bestemming moeten kunnen bereiken. ProRail werkt daarom aan omrijdroutes en stemt deze nauw af met vervoerders. Het doel is om de hinder zoveel mogelijk te beperken en ervoor te zorgen dat het spoorwegnet ook tijdens de werkzaamheden functioneel blijft. Dat vraagt om zorgvuldige afstemming, omdat alternatieve routes voldoende capaciteit moeten hebben en niet tegelijkertijd door andere werkzaamheden mogen worden belast.
Tot het moment dat de werkzaamheden daadwerkelijk van start gaan, verandert er voor reizigers en vervoerders niets. Achter de schermen wordt echter intensief gewerkt aan de voorbereiding. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de technische uitvoering, maar ook naar de logistieke puzzel die een langdurige buitendienststelling met zich meebrengt. Omrijdroutes worden in kaart gebracht en getest op hun geschiktheid voor extra treinverkeer. Samen met vervoerders wordt gezocht naar oplossingen die de impact voor de reiziger zo klein mogelijk houden.
