Categorie archieven: Luchtvaart

Luchtvaart

Volgens onderzoek geen bewijs voor economische schade bij rem op Schiphol

Een reactie plaatsen

Het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft concludeert dat er geen wetenschappelijk bewijs is voor de stelling dat de Nederlandse economie en het vestigingsklimaat schade oploopt als de groei van Schiphol wordt beperkt. Er is ook geen schade als er een beperkte krimp van de luchtvaart plaatsvindt. Het milieu zou juist baat hebben bij een dergelijke krimp of minder grote groei van de luchtvaart, zeggen de onderzoekers.

In het rapport worden de meestgebruikte argumenten vóór de groei van Schiphol getoetst. Zo zou Schiphol van enorm belang zijn voor het vestigingsklimaat, zou het vliegveld een “grote economische toegevoegde waarde” hebben en zou het “onbeduidend” worden als het niet kan groeien.

De onderzoekers concluderen dat voor geen van deze stellingen voldoende overtuigend bewijs is. Wel lijkt er een verband te zijn tussen het aantal hoofdkantoren in de buurt van een vliegveld en het aantal vluchten dat het verwerkt. Hierbij maakt CE Delft de kanttekening dat het niet zeker is of dit door het aantal vluchten komt. Het kan immers ook omgekeerd zijn; dan komen er dus vluchten bij omdat er veel hoofdkantoren zijn.

 

Bovendien is het volgens de onderzoekers te simplistisch om alleen het vliegveld voor het vestigingsklimaat verantwoordelijk te houden; er zijn immers veel meer factoren die een bedrijf doen besluiten om zich in Nederland te vestigen.

 

Het economisch belang van de luchthaven wordt volgens CE Delft vaak overschat. De luchtvaart zou Nederland volgens de onderzoekers zo’n 5,8 miljard euro opleveren, terwijl schattingen uiteenlopen van 9 tot zelfs meer dan 20 miljard euro. Ook is er weinig aandacht voor de negatieve effecten die Schiphol met zich meebrengt voor de omgeving, zoals geluidsoverlast en milieuvervuiling. Daarnaast worden de uitgaven van toeristen die naar Nederland komen vaak wel genoemd als voordeel – zij geven hier zo’n 13,9 miljard euro uit – maar wordt het door Nederlanders uitgegeven geld in het buitenland (14,3 miljard euro) niet meegenomen.

 

Lees ook:

Breed gedragen advies van Geel kans om Eindhoven Airport een kwaliteitsimpuls te geven


Luchtvaart

Problemen bij Boeing hebben grote gevolgen voor prijsvechter Ryanair

Een reactie plaatsen

Ryanair, de grootste budget-luchtvaartmaatschappij van Europa, gaat komende winter en volgend jaar zomer flink schrappen in het aantal vluchten en bestemmingen. De Ierse prijsvechter overweegt ook vanaf november een aantal slecht presterende vestigingen te sluiten, aldus de redactie van het FD.

Ryanair maakte dinsdag bekend dat de verwachte groei volgend jaar gehalveerd zal worden omdat de levering van nieuwe Boeing-vliegtuigen forse vertraging oploopt.

De maatregelen zijn het gevolg van de problemen bij Boeing, dat de productie van de nieuwe 737 Max-vliegtuigen sterk heeft teruggeschroefd. Deze toestellen worden sinds maart dit jaar aan de grond gehouden, na twee desastreus verlopen ongevallen in enkele maanden tijd met in totaal 346 doden.

Ryanair verwacht dat Boeing tussen januari en februari weer nieuwe 737 Max-vliegtuigen kan leveren. De Amerikaanse vliegtuigfabrikant heeft meer tijd nodig voor het oplossen van het softwareprobleem en andere veiligheidsvraagstukken. Tegelijkertijd moet voor de nieuwe toestellen aparte certificering verkregen worden van zowel Europese als Amerikaanse toezichthouders. Dat kan voor extra vertraging zorgen.


Bedrijven, Luchtvaart

Breed gedragen advies van Geel kans om Eindhoven Airport een kwaliteitsimpuls te geven

Een reactie plaatsen

Eindhoven Airport, gemeente Eindhoven, de randgemeenten en provincie Noord-Brabant hebben vandaag hun gezamenlijke reactie op het advies Proefcasus Eindhoven Airport gestuurd aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat en de staatssecretaris van Defensie.

Deze partijen, vertegenwoordigd in de Stuurgroep Eindhoven Airport na 2019, spreken unaniem hun steun uit voor het advies van onafhankelijk verkenner Van Geel over de ontwikkelrichting van de Eindhovense luchthaven tot 2030.

Eindhoven Airport, gemeente Eindhoven, de randgemeenten en provincie Noord-Brabant hebben grote waardering en respect voor oud-staatssecretaris Pieter van Geel en voor het proces dat is gevoerd. De regio hecht er sterk aan ook in het vervolgtraject een actieve rol te blijven spelen. Ze wil de positieve energie, die met de proefcasus is losgemaakt, vasthouden om de trots in de regio voor de luchthaven te verstevigen en verder uit te bouwen.

De leden van de Stuurgroep ondersteunen unaniem de door Van Geel voorgestelde sturingsmethodiek op geluidnormen in plaats van vliegtuigbewegingen en de gestelde ambitie van 30% geluidreductie in 2030. Zij willen als regio middels een transparant proces in gezamenlijkheid met de minister en staatssecretaris komen tot snelle concretisering van het advies en tot een ontwikkelpad voor de periode 2022-2030. Voor de korte termijn (de jaren 2020 en 2021) is er eensgezindheid dat een ‘pas op de plaats’ gewenst is.

Volgens de partijen biedt het breed gedragen advies kansen om Eindhoven Airport een kwaliteitsimpuls te geven die de binding van de luchthaven met de directe omgeving en de regio versterkt.

Er is breed vertrouwen dat de voorgestelde permanente overlegstructuur voor een blijvende betrokkenheid en groeiend vertrouwen kan zorgen bij omwonenden en alle betrokken partijen. Om dit kracht bij te zetten, wordt op korte termijn een kwartiermaker gezocht die deze permanente overlegstructuur op gaat zetten.

De partijen voelen het als hun verantwoordelijkheid om samen met alle andere belanghebbenden werk te maken van de verbinding van Eindhoven Airport met de regio om de trots voor onze luchthaven te verstevigen en uit te bouwen.


Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Boeing levert flink minder 737 MAX-toestellen vanwege aanhoudende problemen

Een reactie plaatsen

De Amerikaanse vliegtuigmaker heeft dinsdag bekendgemaakt dat het in de eerste helft van dit jaar bijna 39 procent minder vliegtuigen heeft geleverd dan in dezelfde periode vorig jaar. Het totaal kwam uit op 239 vliegtuigen.

Boeing verkeert al maanden in zwaar weer door twee vliegtuigcrashes waarbij het 737 MAX-toestel van Boeing betrokken was. Bij de crashes kwamen in totaal 346 mensen om het leven in Ethiopië en Indonesië. Wereldwijd staan sinds maart van dit jaar de toestellen van dit type aan de grond. Er werden verboden ingesteld na de twee dodelijke vliegtuigongelukken. Beide crashes werden veroorzaakt door technische problemen met het stuursysteem.

Door de terugvallende leveringen zal het bedrijf mogelijk voor het eerst in acht jaar minder leveringen doen dan de Europese concurrent Airbus.

Volgens persbureau Reuters zijn de leveringen van Airbus juist met 28 procent gestegen in het eerst half jaar. Dit zou mogelijk voldoende zijn om Boeing te verslaan.

200 van de 239 verkochte Boeing-toestellen zijn verkocht aan International Airlines Group, een Brits-Spaanse multinationale luchtvaartonderneming ontstaan na een fusie tussen British Airways en Iberia.


Binnenland, Luchtvaart

De tijd dat de luchtvaart groeide op de automatische piloot is voorbij

Een reactie plaatsen

Alleen wanneer aan strikte voorwaarden is voldaan, kan het aantal vluchten de komende jaren stapsgewijs stijgen tot maximaal 540.000 per jaar. De luchthaven Schiphol mag van het kabinet vanaf 2021 groeien als de overlast voor omwonenden drastisch afneemt en de veiligheid is gegarandeerd.

Bij de vormgeving van haar beleid laat Cora van Nieuwenhuizen, de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, zich leiden door het Regeerakkoord, beschikbaar onderzoek, de resultaten uit de verschillende participatietrajecten, het verslag van de voorzitter van de Omgevingsraad Schiphol (ORS), de heer Alders, en het advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI).

De richting van de ontwikkeling van de Nederlandse luchtvaart op de lange termijn zal worden gegeven in de Ontwerp-Luchtvaartnota 2020-2050 die na de zomer verschijnt. Wat de Minister betreft komt kwaliteit centraal te staan in het luchtvaartbeleid en zet zij vol in op een nieuwe balans tussen de kwaliteit van de leefomgeving en de kwaliteit van het netwerk van internationale verbindingen. Daarvoor zijn heldere afspraken, duidelijke regels en strikte handhaving noodzakelijk.

Groei verdienen door aantoonbare hinderbeperking

Groei is ook van belang voor de concurrentiepositie van Schiphol. Groei kan alleen als dit aantoonbaar veilig kan en als dit gepaard gaat met aantoonbare reductie van de overlast en verbetering van de leefomgevingskwaliteit.

Veiligheid staat op één. Schiphol kan zich alleen verder ontwikkelen als dit aantoonbaar veilig kan. Zoals eerder toegezegd zal de evaluatie van de OVV-aanbevelingenen en een separaat onderzoek van het NLR moeten aantonen dat veiligheidsrisico’sintegraal en structureel voldoende zijn aangepakt en of, en met welke maatregelen, de voorgenomen ontwikkeling van Schiphol zoals voorgesteld in LVB-2 de komende jaren aantoonbaar veilig kan plaatsvinden.

“Ongeacht de verdere ontwikkeling van Schiphol is het van belang om de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart, zoals CO2, stikstof en (ultra)fijnstof, aan te pakken. Mijn aanpak voor de reductie van de CO2-uitstoot heb ik beschreven in de brief over duurzame luchtvaart.”

Minder nachtvluchten

Vermindering van de hinder kan bijvoorbeeld worden bereikt door een stapsgewijze reductie van het aantal nachtvluchten. De exacte omvang van deze reductie voor de komende jaren wordt verder uitgewerkt. De ambitie is om te komen tot een substantiële beperking van het aantal nachtvluchten.
Meer hinder in de randen van de nacht door verschuiving van nachtvluchten zal niet worden toegestaan.

De Ontwerp-Luchtvaartnota verschijnt, samen met de plan-MER en de Nota van Antwoord na de zomer. Dan start de formele inspraakperiode, waarna de Luchtvaartnota wordt vastgesteld en aangeboden aan uw Kamer.

de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart – @SnarfxFrans
Binnenland, Luchtvaart

Schiphol mag vanaf 2021 weer beperkt gaan groeien

Een reactie plaatsen

Schiphol mag weer gaan groeien. Het kabinet bespreekt morgen een voorstel van minister Van Nieuwenhuizen om vanaf 2021 het aantal vliegbewegingen beperkt te laten groeien.

Nu geldt een maximum van 500.000 vluchten per jaar maar vanaf 2021 mag dat aantal weer groeien. Vliegtuigen moeten wel stiller en schoner worden wat minder overlast oplevert.  Linkse partijen zijn fel tegen uitbreiding. Andere partijen zoals CDA, VVD en PVV zijn voor groei.

Van Nieuwenhuizen gaat de komende tijd met omwonenden en de luchtvaartsector overleggen om draagvlak te creëren voor haar plannen. Voorwaarde is dat de groei van het aantal vluchten veilig kan worden uitgevoerd.

Het moet klaar zijn met zestig goedkope vluchten per dag naar Londen

,,Er zijn een heleboel redenen waarom Schiphol niet verder kan en mag groeien”, vertelt GroenLinks-Kamerlid Suzanne Kröger. ,,Zo ligt er een stevig rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, is er de stikstofuitspraak van de Raad van State en ook bij het klimaatakkoord past helemaal geen groei van de luchtvaart. De grenzen van Schiphol zijn bereikt. Daar moet gewoon efficiënter worden gewerkt, dan ontstaan er economisch gezien nog steeds kansen. Maar het moet klaar zijn met zestig goedkope vluchten per dag naar Londen. De minister moet daar tegen strijden, niet doordrammen over groei.”

In februari zei Van Nieuwenhuizen nog in de Volkskrant dat Schiphol zal doorgroeien omdat het anders de concurrentieslag met andere luchthavens verliest. “Het wordt een puzzel. Het zal geen ongebreidelde groei zijn, zo van: vlieg maar raak, en het zal ook niet zijn: we zetten Schiphol op slot of we trekken de stekker eruit. Dat kan gewoon niet”, zei ze toen.