Den flamske midlertidige regering vil snart godkende gennemførelsesdekretet for at implementere det nye taxidekret. Arbejdsmarkedets parter i taxasektoren slår alarm, baseret på et fordømmende råd fra det flamske mobilitetsråd (MORA). Ifølge det råd indfører den flamske regering urealistiske kriterier inden for miljø og sprogfærdigheder.
Derudover giver implementeringsbekendtgørelsen ifølge fagbladet Passenger Transport Magazine ikke de lokale myndigheder tilstrækkelige værktøjer til at implementere og overvåge. Endelig holder mobilitetsminister Weyts ikke sit løfte om at overvåge priserne.
I sin nyligt udsendte rådgivning angiver MORA, at det nuværende tekstudkast ikke udfylder de mange huller i taxa-dekretet. MORA advarer om, at et uændret gennemførelsesdekret vil bringe taxisektorens bæredygtighed i alvorlig fare. Arbejdsgiverorganisationen GTL og arbejdstagerorganisationerne ACV-Transcom og ABVV-BTB opfordrer den flamske regering til at tage hensyn til rådene fra MORA og sektoren og undgå en socioøkonomisk massakre.
Gennemførelsesdekretet pålægger taxakøretøjer meget strenge miljøstandarder. MORA-rådet peger på, at der er for stor forskel mellem de pålagte økoscores og taxaflådens nuværende miljøpræstation til at implementere dette uden overgangsforanstaltninger: ”Baseret på vores tal betyder dette mål, at 75 % af de flamske taxaer og 50 % af minibusserne skal udskiftes på meget kort sigt,” siger Pierre Steenbergen, GTLs generalsekretær. ”Selvfølgelig støtter vi en grønnere taxier. Mange taxaselskaber investerer i el- og hybridbiler. Vi bemærker dog, at de kriterier, som minister Weyts nu vil pålægge os, er fuldstændig urealistiske og kræver, at hundredvis af SMV'er udskifter størstedelen af deres flåde inden begyndelsen af næste år”.
Merinvesteringen for omstillingen fra en populær dieselmodel til en tilsvarende hybridmodel beløber sig til cirka 20.000 euro per bil. Nogle taxaselskaber udskifter 25 biler om året. Det betyder, at mange taxaselskaber får kniven for struben på denne måde.
Endnu mere alvorlig er situationen for minibusser, der blandt andet bruges til at transportere kørestolsbrugere. Ud over den meget højere indkøbspris på varebilerne skal virksomhederne også lægge ekstra penge i at ombygge dem til kørestolsbrug. Desuden vil samme type minibus kunne transportere færre personer, fordi det elektriske batteri fylder meget. Endelig vil vægten af den nye minibus også forpligte chaufførerne til at tage type D kørekort til busser.
"Er den flamske regering parat til at bære konsekvenserne af sine overilte ambitioner: konkurser, dyrere rejser og mangel på transport for handicappede?" spørger Jan Sannen fra ACV-Transcom.
MORA bemærker, at de nuværende sprogkrav i gennemførelsesdekretet sætter barren meget højt for taxachauffører. I fremtiden skal chauffører demonstrere deres kendskab til hollandsk ved hjælp af et B1-certifikat. Arbejdsmarkedets parter er enige om, at hollandsk fortsat er et vigtigt krav for kommunikation med kunder. Det foreslåede sprogkrav er dog en alvorlig barriere for at besætte disse job.
"Taxisektoren har i årtier tilbudt lavtærskeljob til folk, der har svært ved at finde arbejde. Ved at sænke barren til et A2-certifikat kan der sikres en optimal service for kunden og vi udelukker, at lavtuddannede medarbejdere og tilflyttere ikke længere får nogen muligheder.”, siger Erik Maes fra ABVV-BTB.
"For kommunerne serverer minister Weyts ost med huller, masser og masser af huller," siger Pierre Steenberghen fra GTL. "Mens taxa-dekretet indfører skelnen mellem stationstaxi og gadetaxi, bemærker MORA, at den flamske regering ikke indfører de nødvendige værktøjer til at give lokale myndigheder mulighed for at kontrollere, om chauffører overholder de nye regler". "Hvad forhindrer en individuel chauffør i at tage sin chance på et sted, som han ikke har tilladelse til? Hvordan skal håndhæveren kontrollere, om en taxa kører under kategorien taxaholdeplads eller under kategorien street taxa?
Arbejdsmarkedets parter har allerede påpeget, at det nye taxa-dekret implementerer en vidtrækkende liberalisering, der er skræddersyet til Uber. Minister Weyts har altid hævdet, at der vil blive inkluderet yderligere foranstaltninger i gennemførelsesdekretet for at håndtere eventuelle overskridelser. For eksempel lovede ministeren at overvåge priserne for at stoppe social dumping eller afsporinger i prisfastsættelsen. Der kan dog heller ikke findes noget af dette løfte i udkastet til gennemførelsesdekret.
I MORA-rådgivningen fremgår det, at der ikke engang er en detaljeret mekanisme til prisovervågning og -evaluering. "Uden priskontrol vil giganter som Uber udkonkurrere flamske SMV'er gennem dumpingpriser. Uber-modellen vil føre til monopoler, lavere lønninger og
– på længere sigt – højere priser. Ministeren bør i det mindste holde sine løfter og etablere et overvågningssystem, så social dumping kan undgås,” slutter Erik Maes fra ABVV-BTB.
