Juninummeret af Magazine Passenger Transport – netop udkommet – indeholder et omfattende interview med de tre politiske rådgivere fra det kommunale netværk for mobilitet og infrastruktur (GNMI), Eugene van de Poel, Jaap Berends og direktør Arthur ter Weeme.

Desværre er interviewet optaget lige før offentliggørelsen af ​​Mobilitetsdeltaplanen, og organisationen, der arbejder tæt sammen med forskellige kommuner, tager ikke selv stilling.

Ter Weeme vil dog gerne personligt tilslutte sig "mobilitetsalliancens opfordring til storstilede investeringer i tilgængelighed. Alliancen identificerer vigtige temaer og opgaver i Deltaplanen for Mobilitet.”

”Jeg vil gerne appellere til at investere på steder, hvor der kan opnås størst overskud. Jeg formoder, at hvis man skulle se på det her med et bredt, integreret blik, så ligger det primært på lokalt-regionalt niveau.”

Ter Weeme forklarer, at hovedfokus i de seneste årtier har været på de store forbindelser: ”Vores nationale jernbanenet og motorvejsinfrastruktur er for eksempel veludviklet – selvom der altid er noget at ønske. Men de reelle udfordringer ligger i og omkring bycentrene. I hollandsk målestok omfatter dette også landdistrikterne, men pointen er, at vi ikke kun sikrer en højere frekvens af tog fra for eksempel Eindhoven til Amsterdam. Vi skal også sikre, at folk omkring Eindhoven eller Amsterdam kan rejse hurtigt og nemt til arbejde eller sociale aktiviteter."

”Lad os heller ikke glemme, at de mennesker, der foretager rejsen mellem Eindhoven og Amsterdam, ikke alle bor i nærheden af ​​stationen eller ved ind- og udkørsel af en motorvej. Også på længere distancer kommer det ned til den første og sidste mile og dermed udfordringer på lokal og regional skala.”

Ter Weeme mener, at "i Holland har vi alt for ofte en tendens til at tænke 'små'. Hvis man betragter Randstaden som et polycentrisk byområde, taler man om et byområde på 8 millioner indbyggere. Og den brabanske række af byer er også et betydeligt konglomerat. Der er stadig så meget mobilitetsgevinst at opnå i de områder, for eksempel bare ved at indføre et S-Bahn-koncept med afdelinger i regionen.”

”Og lad os ikke glemme, at en by som Groningen nu har en befolkning på langt over 200.000 på grund af kommunesammenlægninger. I tysktalende lande har en sådan by så et regionalt offentligt transportnet med en hyppigt kørende S-Bahn som transportør. Og i de store byer er der simpelthen brug for et skalaspring i den offentlige transport. Vi kan ikke vente på selvkørende biler, som bestemt ikke løser mobilitetsproblemet for os i de kommende årtier med hensyn til transportkapacitet.”

”Med hensyn til trafiksikkerheden skal der også investeres på de veje, hvor det forhindrer flest tilskadekomne. Det skal vi også tage højde for i budgetfordelingen. Så lad os som regeringer og mobilitetssektoren lave en god fælles analyse af trafiksikkerhedsopgaverne og give de regeringer, der er ansvarlige for dem, midlerne til at investere tilstrækkeligt i dem. Vi ser, at især kommuner er nødt til at forholde sig til meget stramme budgetter, og at trafiksikkerhedsforanstaltninger ofte kun er mulige, hvis andre haster også er på spil på det tidspunkt, såsom udskiftning af kloakken.”

Ter Weeme indikerer, at der også er brug for penge til bæredygtighed for at tilskynde folk til at rejse mere bæredygtigt. "Dette involverer et væld af stimulerende tiltag, hvor de forskellige regeringsniveauer har deres egen fundraising-opgave."

”Og lad os ikke glemme digitaliseringen. Som regeringer og vejforvaltere skal vi sikre, at vi overvåger vores infrastruktur ordentligt, følger udviklingen tæt og er på forkant, når det kommer til kerneopgaver. Vi skal ikke blive afhængige af Google, når det kommer til data om vores vejinfrastruktur. Det er vi selv ansvarlige for, og vores data skal være klar til at lette den selvkørende bil i fremtiden.”

”Det betyder ikke kun at investere i IKT, men også i mennesker. Transporteksperter og planlæggere skal tale datasproget og omvendt,” siger Ter Weeme, der gerne giver sin organisation en stimulerende rolle. ”Vi synes, at Deltaplanen er et rigtig fint incitament til at stille flere penge til rådighed på landsplan til tilgængelighed. Og det er rigtig godt, at sektoren får denne fælles lyd til at høres. Vi står over for en enorm udfordring, der mere end fortjener en Deltaplan. Det er nu op til os som regeringer at tage udfordringen op og udvikle initiativer.”