Den 18. december godkendte senatet afskaffelsen af BPM-refusionsordningen for taxaer. Årsagen til denne foranstaltning er at tilskynde taxaindustrien til at skifte til mere brændstofeffektive køretøjer. Fuldt elektriske køretøjer er undtaget fra BPM.
Taxavirksomheder, der køber et nyt taxikøretøj fra 1. januar 2020, står over for betydeligt højere købsomkostninger. Dette gælder taxaselskaber, der skal betale BPM, men også taxaselskaber, der beslutter at skifte til elektriske køretøjer. Disse køretøjer er i øjeblikket endnu dyrere end dieselkøretøjer. Ud over omkostningerne spiller tilgængeligheden af elektriske køretøjer en rolle. Der er signaler fra taxabranchen om, at dette tilbud ikke er tilgængeligt for (kørestols) busser.
Arbejdsmarkedets parter inden for sundhedsvæsenstransport argumenterer for en udsættelse af afskaffelsen af BPM-refusionsordningen for taxaer, indtil tilgængeligheden af elektriske (kørestolsbusser) og omkostningerne er på et acceptabelt niveau.
Taxi Social Fund (SFT) har bedt CE Delft om forskning at undersøge virkningerne af afskaffelsen af BPM-refusionsordningen for taxaer. Det vigtigste spørgsmål, der besvares i undersøgelsen: vil afskaffelsen af BPM-foranstaltningen føre til flere elektriske busser inden for målgruppetransport?
Resultatet af markedsundersøgelsen indikerer, at BPM-foranstaltningen for taxakøretøjer har en nettoomkostningsstigende virkning inden for sundhedsydelser og målgruppetransport. Som et resultat er transporttilbudet for handicappede, studerende og ældre under pres.
Brug af elektriske busser (kørestol) reducerer belægningsgraden, hvilket betyder, at flere busser og chauffører er nødvendige for at udføre det samme arbejde. Sammen med de højere købsomkostninger og omkostninger, der er forbundet med opladningsinfrastrukturen, betyder dette, at omkostningerne til transport til sundhedsydelser stiger på grund af afskaffelsen af BPM-refusionsordningen.
Brugen af elektriske (kørestols) busser er kompliceret af den meget begrænsede tilgængelighed af disse køretøjer. Kun to elektriske modeller er tilgængelige, som ikke kan udføre alle nødvendige rejser inden for sundhedsydelser på grund af en rækkevidde på 100 km.
Den fulde overgang til elektrisk transport inden for målgruppetransport er i øjeblikket ikke mulig, selv om sektoren gerne vil. Omkostningerne især til den ekstra krævede indsættelse og den manglende tilgængelighed af egnede køretøjer betyder, at denne foranstaltning har store konsekvenser for sundhedssektorens transportsektor, så implementering af afskaffelsen af BPM-refusionsordningen i øjeblikket ikke er realistisk.
