Den 1. januar er maksimum tarieven for taxaen indekseret med LTI-indekset på 2,23 %. Som svar på hensigten fra Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning, som åbnede en internethøring, foreslog KNV Taxi at bruge NEA-indekset. Dette indeks er mere skræddersyet til den reelle omkostningssituation i taxabranchen.
LTI vs NEA indeks
Siden 2010 er de maksimale takster for taxikørsel indekseret årligt. Det vil fra 1. januar 2017 ske på baggrund af det nationale takstindeks (LTI). Baggrunden herfor er evalueringen af takststrukturen i taxisektoren, som Repræsentanternes Hus ved brev af 16. juni 2016 blev orienteret om.
For 2020 giver beregningen en LTI på 2,23 %. Det betyder, at de faste beløb, beløbene pr. kilometer og beløbene pr. minut øges hermed. Det samme gælder den takst, som transportøren, hvis det er aftalt med forbrugeren, kan opkræve for ventetiden ved rejsens start.
Resultater internetkonsultation
Alle fik mulighed for at reagere på et udkast til denne forordning ved hjælp af internethøring. Dette er i overensstemmelse med artikel 106 i Passenger Transport Act 2000.
Et svar argumenterer for indeksering med NEA's omkostningsudviklingsindeks, da dette vil være mest velegnet for taxisektoren, og for afskaffelse af de lovmæssige maksimumstakster, fordi de ikke vil være hensigtsmæssige for et liberaliseret marked. Derudover bør indekseringen af de lovbestemte maksimaltakster tage højde for den stigende trængsel og afskaffelsen af BPM-refusionen for taxier fra 2020.
Det skal understreges, at maksimaltaksterne ikke gælder for aftalt befordring og for taxakørsel, der tilbydes til en fast takst pr. tur, der er aftalt på forhånd med passageren. Desuden regulerer denne ordning kun den årlige indeksering og forudser ingen ændringer i den eksisterende satsstruktur. Strukturen af maksimumssatserne, samt deres ret til at eksistere, blev diskuteret i den førnævnte evaluering.
Dette viste, at regulering af maksimale takster fortsat er et vigtigt middel til at beskytte særligt udsatte forbrugere, såsom ældre og turister, når de tager en taxa på gaden. Det blev også anbefalet at bruge LTI til indeksering. Den nævnte udvikling er ingen grund til at fravige dette.
Trængsel tages i betragtning i maksimaltaksterne i den forstand, at den (mere) rejsetid, der direkte kan henføres til en rejse som følge af trængsel, kan pålægges den rejsende med takstkomponenten 'beløb pr. minut af varigheden af taxaturen«. I lyset af den passagerbeskyttelse, som forordningen tilsigter, og så meget desto mere nu, hvor maksimaltaksterne ikke gælder for en væsentlig del af taxatransporten, er det uønsket også at kunne opkræve den såkaldte 'aflæssede tid' til passager.
At give rejsende de mulige økonomiske konsekvenser af at afskaffe BPM-refusionen vil også begrænse det tilsigtede økonomiske incitament til grønnere.
Den anden reaktion argumenterer for en særskilt takst for tilfældige brugere af en kørestolstaxibus, og i særdeleshed for gruppen af personer med et fysisk handicap, som ikke har adgangskort til ekstra offentlig transport (AOV) eller har besluttet ikke at bruge AOV'en. ... Det er der ingen grund til.
Forordningen fastsætter jo ikke de takster, som transportørerne skal opkræve, men fastsætter kun maksimaltakster. Rejsende kan derfor vælge et luftfartsselskab, der opkræver lavere takster, eller aftale en lavere fast takst med et luftfartsselskab. Specifikke ordninger er også tilgængelige for rejsende med et handicap til specifikke formål. Udover AOV er det fx Valys, Wmo transport og siddende patienttransport.
Overholdelsesgebyrer
Hvis taxaoperatører vælger at tilpasse deres takster på baggrund af de nye (indekserede) maksimaltakster, kan det medføre omkostninger til overholdelse. Disse gebyrer er relateret til følgende handlinger: justering af taxameteret (eller få det justeret), download, udskrivning og udfyldelse af nye takstkort og udskiftning af takstkort i og uden for taxakøretøjet
Engangsomkostningerne forbundet med justering af taxametrene er: 41.000 taxaer x 0,25 timer x €28 = €287.000. Engangsomkostningerne forbundet med de nye taxainformationskort er: 41.000 taxaer x 0,5 time x 28 € = 574.000 €. Hvis alle taxaselskaber udfører disse handlinger, vil de samlede omkostninger være € 861.000. Dette ville beløbe sig til € 21,00 pr. taxabil. De faktiske omkostninger vil dog være lavere.
Ikke alle taxaer sørger for transport, som de maksimale takster gælder for. Dette gælder for aftalt befordring og i tilfælde af, at der kun udføres taxakørsel, hvor prisen er aftalt på forhånd. Desuden er det muligt, at ikke alle taxaselskaber i praksis videregiver de (indekserede) maksimaltakster.
