Luftfartsvækst i Holland bør kun tillades, hvis kvælstofemissioner falder, som det er tilfældet i andre sektorer. Dette er udtalelsen fra Det Rådgivende Udvalg for Kvælstofproblemer, der på anmodning af kabinettet i dag yder rådgivning om luftfartssektoren i relation til kvælstofproblemet.
At tackle kvælstofproblemet kræver, at enhver sektor, der udsender kvælstof, bidrager på en afbalanceret måde til løsninger. Det var, hvad Nitrogen Problem Advisory Board skrev i september 2019 under ledelse af formand Johan Remkes i det første råd ”Ikke alt er muligt”. I oktober sidste år bad minister Schouten Det Rådgivende Udvalg om - tidligt i op til den endelige rapport, der offentliggøres i maj 2020 - at komme med rådgivning om luftfart.
Billede af luftfartssektoren
Luftfartssektoren ses som en sektor, der yder et relevant bidrag til kvælstofproblemet. Det rådgivende udvalg kan forestille sig dette billede, fordi luftfartssektoren yder et stort bidrag til emissioner af CO2, partikler og støjforurening. Advisory Board har foretaget omfattende undersøgelser af luftfartssektorens andel af kvælstofemissioner. Denne undersøgelse viser, at luftfartssektorens bidrag til kvælstofemissioner er begrænset, men højere end rapporteret. Dette betyder, at billedet af luftfart som et vigtigt forurenende stof med nitrogen ikke er i overensstemmelse med virkeligheden.
Kvælstofemissioner fra luftfartssektoren er begrænset, men større end rapporteret
For luftfartssektoren rapporteres et bidrag til kvælstofemissioner på 0,1%. Den ser kun på emissioner fra flyvebevægelser til og fra hollandske lufthavne, op til en højde på 3.000 fod. Det rådgivende udvalg er imidlertid af den opfattelse, at der bør tages hensyn til al nedbør, der ender i Nederlandene fra luftfarten. Og derfor også emissioner fra luftfart fra højere luftlag (over 3.000 fod), fordi over denne grænse kommer en masse nitrogen fra luftfarten. Luftfartssektorens bidrag til nitrogenudfældningen i Holland udgør derefter mellem 0,7 og 1,1% af de samlede emissioner og svarer til 12 til 19 mol N / ha / år.
Emissioner over 3.000 fod er vanskelige at forholde sig til kilder, der er ansvarlige for kvælstofemissioner. I betragtning af den forventede autonome stigning i lufttrafikken vil atmosfærisk deponering stige over 3.000 fod. Denne stigning kan ikke påvirkes direkte af Nederlandene og skal drøftes internationalt.
Luftfart er en vækstsektor
Luftfart i Europa har været en vækstsektor i de seneste årtier. For eksempel steg de rapporterede emissioner med 1990% mellem 2005 og 85 og igen med 2005% mellem 2017 og 25. På grund af faldet i mange andre sektorer er den relative andel af luftfartssektoren firedoblet siden 1990 på trods af faldet i emissioner pr. Flyvebevægelse. Dette betyder, at stigningen i lufttrafik er større end reduktionen i emissioner.
Afbalanceret bidrag fra luftfartssektoren
Det rådgivende udvalg finder det rimeligt over for andre sektorer, at emissionerne for luftfartssektoren også reduceres. Den ønskede vækst af Schiphol og åbningen af Lelystad Lufthavn vil derefter kun være mulig, hvis kvælstofemissionen i luftfartssektoren som helhed falder. Derfor anbefaler Rådgivningsrådet, at konsekvenserne for kvælstofemissioner vurderes fuldt ud og fuldt ud, når der træffes beslutning om den ønskede vækst af Schiphol og åbning af Lelystad Lufthavn.
Mulige forholdsregler
Rådgivningsrådet ser især mulighederne for at begrænse emissionerne i og omkring lufthavne. For eksempel med elektrisk taxa, fornyelse af flåden med mere effektive og lettere fly, reduktion af antallet af flyvninger, forbud mod forurenende fly med et bonus / malus-system og stimulering af svævefly for at reducere brændstofforbruget og støjproduktion. Emissioner fra transportbevægelser til og fra lufthavnen kan også reduceres, hvilket reducerer emissionerne forbundet med lufthavnsudvikling.
Hvis dette ikke giver nok, skal luftfartssektoren bidrage til reduktion af emissioner fra andre sektorer, inden den selv kan vokse. Dette vedrører lufthavnsrelaterede (økonomiske) aktiviteter i lufthavnen (som et selskab), såsom vejtrafik til og fra lufthavnen, så emissionerne i balance falder.
Læs også: Kvælstofemissioner kræver nødsituationer
