Den måde folk bevæger sig på var foran en radikal transformation. Koronakrisen har efterladt alle mobilitetstjenester, der udvikles inden for rammerne af MaaS (Mobility as a Service), et ekstra problem. Mere social samhørighed gennem delingsøkonomien og en stigning i rejsen sammen udgør nu et problem inden for den nye 'halvanden meters økonomi'.
En artikel fuld af spørgsmål, der kan svare sig selv, når vi taler om den nyt normalt'. Vi kan godt lide at tænke i form af løsninger, især når det kommer til mobilitet. Men ho har du at gøre med delte køretøjer, der er klar? Hvem var den foregående chauffør og blev bilen tilstrækkelig desinficeret?
Diskussionen om forbrugerbeskyttelse har fået en ny dimension. Hvordan beskytter du forbrugere i en delingsøkonomi, hvor de kan blive udsat for farerne ved en virusforurening?
deling af økonomi kontra halvanden meter økonomi
Kommuner og kommercielle udbydere er involveret i forskellige delprodukter, der sammen vil fremstille MaaS, såsom målgruppetransport, faciliteter til offentlig transport, taxa, bildeling, cykeldelingskoncepter og P&R. Håndhævelse og tilsyn med RIVM-protokollen vil også spille en yderst vigtig rolle i alle disse transportformer.
Den rejsende er centrale i MaaS-apps. Mobility as a Service (MaaS) står for et mobilitetskoncept, hvor forbrugeren bruger forskellige transportmidler via et abonnement. Han eller hun behøver ikke længere at bekymre sig om de nødvendige reservationer og betalinger. Men han ønsker heller ikke at bekymre sig om forudsætningerne og RIVM-protokollen, som tjenesterne skal overholde. Det er et spørgsmål for udbyderne, kan du stadig antage?
forstyrrende parter
Der er også forstyrrende parter, der udvider og uddyber deres tilbud. Tænk på Flixbus eller Uber, der i øjeblikket arbejder på at etablere alternativer til offentlig transport, de klassiske biludbydere, der opretter nye mobilitetstjenester eller tilføjer nye (delvis) koncepter til deres tilbud. Alle skal beskæftige sig med RIVM-protokollen, også efter at en vaccine er tilgængelig. Hvordan sikrer disse parter, at de tilbudte tjenester opfylder alle kravene?
intet svar fra nationale piloter
Under pres fra koronakrisen stillede vi os selv spørgsmålet om virkningen på MaaS-piloter, der startede den 1. april fra en udbudsproces. Det er klart, at disse i øjeblikket ikke får størst opmærksomhed, men når de blev spurgt til de ansvarlige, var svarene dårlige. Vores spørgsmål blev videresendt til andre kolleger inden for Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning, indtil det endte på et skrivebord et sted hos nogen, der nu måske arbejder hjemmefra, og som ikke nu kan se, hvad der venter i hans indgående mail.
