Ikke kun arbejde på og ved banen og pludselige forhindringer betyder traditionelt en særlig balancegang for brugen af togerstatningsbusser. De busser skal nu alle være 'coronasikre' og derfor tilbyde plads til betydeligt færre rejsende - kun 20-25% i forhold til normalsituationen: 13 til 15 passagerer.
Især tilbagevenden til den 'gamle' køreplan giver en særlig udfordring fra 1. juni. I Holland er Jan de Wit Group og Transvision – på vegne af NS – ansvarlige for togudskiftning af bustransport på NS hovednettet. Arriva og Keolis arrangerer det (stort set) selv. I Belgien koordinerer infrastrukturforvalteren Infrabel og NMBS de tiltag, der skal tages, og NMBS bestiller i sidste ende busserne.
Alligevel var det spændende i sidste uge, hvor der opstod en del blokeringer under arbejdet i Groningen (indtil 3. juni) og Assen, Veendam og Weener ikke var tilgængelige med tog. I weekenden blev Delfzijl, Leeuwarden og Roodeschool tilføjet.
I fredags ventede en anstændig kø af rejsende pænt 'coronaproof' togudskiftning bustransport. Arriva og NS havde arrangeret bustransport i samråd. Transportørerne havde allerede meddelt, at der var busser nok, men at de kørte efter planen og ikke ville være permanent klar. Det betød – trods det lave antal togpassagerer – ventetid på mange passagerer. I gennemsnit kunne trænerne kun maksimalt fylde en fjerdedel af deres kapacitet 'coronaproof'.
Supervisorer holdt rækken corona-sikker, og busspotterne havde en vidunderlig weekend, fordi de busser, der blev fundet 'coronaproof', kom fra hele Holland - selv fra Nord-Brabant. Tilsyneladende krævede det i en stort set stagnerende industri en indsats at samle corona-sikker togerstatningsbustransport tættere på området. Ikke alle busoperatører havde tilsyneladende noget corona-sikkert udstyr på tilbud. Selv under normale omstændigheder - med en busbranche i højsæsonen - ville det ikke have været let at arrangere et stort antal trænere til dette megajob.
Ansigtsmasker vil også være obligatoriske i togafløseren fra 1. juni
Hvordan fungerer organiseringen af denne transport egentlig?
"NS sørger også for transport under arbejdet, så også under disse arbejder i Groningen," siger en talsmand for NS. ”I tilfældet med Groningen Spoorzone har der været koordinering med Arriva. Vi arrangerer også busser, hvor der ikke kan køre tog under andet arbejde og ulykker. Det går, som det altid går - nu med overholdelse af reglerne omkring corona."
Hvem arrangerer egentlig hvad i denne corona-tid?
”Busleverandørerne har ansvaret for at gøre busserne koronasikre. Leverandøren sikrer derfor, at rejsende kan holde 1,5 meters afstand fra hinanden i en bus. Leverandøren arbejder med en standard indretning af bussen og bruger forskellige midler (bånd og beskyttelsesfolie/plastikbetræk) til at markere de steder, hvor den rejsende ikke må sidde. I praksis betyder det, at busser i dag tilbyder plads til 13 til 15 passagerer i togerstatningsbustransport.”
På trods af denne betydeligt lavere kapacitet, giver den coronasikre busindsættelse i øjeblikket ikke de store problemer: ”Selvfølgelig holder vi nøje øje med dette, og myndighedernes regler for at rejse med offentlig transport påvirker antallet af rejsende og antallet af busser, der skal blive indsat."
Og hvad med den økonomiske side af at bruge ekstra busser eller ekstra (rengørings)arbejde? ”Antallet af rejsende er i øjeblikket sådan, at det ikke fører til mere brug af busser, fordi antallet af rejsende er meget mindre end tidligere. Så omkostningerne er i øjeblikket omtrent de samme. ProRail og NS betaler for brugen af busserne.”
NS har bedt leverandørerne om at overvåge implementeringen af coronaforanstaltninger i busserne. "I øjeblikket er engagementet tilstrækkeligt. Men fra 1. juni bliver ansigtsmasker obligatoriske i offentlig transport. Reglerne vil blive anvendt i busser på samme måde som i resten af offentlig transport i Holland."
tilpassede trænere i tilfælde af ulykker
Arriva arbejder også på lignende måde, forklarer en talsmand. Især nu, hvor en tilpasset køreplan bliver brugt, og det frarådes at rejse med offentlig transport "som udflugt". ”Vi fokuserer på at transportere folk, der arbejder i vitale erhverv. Så vi ser helt andre passagertal.”
”Dette har også en effekt på togafløsertransporten. Vi tager højde for de lavere passagertal og tager samtidig også højde for, at busserne kan tage færre personer med til togafløserbustransport. Så vi arrangerer alt "som normalt", men tager hensyn til omstændighederne og retningslinjerne udstedt af RIVM." Dette fungerer heller ikke anderledes for Arriva i tilfælde af en ulykke. ”Vi forsøger så at få trænerne på stedet så hurtigt som muligt, tilpasset situationen. Hvor vi har arbejde på ruter, hvor andre selskaber også opererer, koordinerer vi indsatsen.” Hun nævner den seneste overbelastning i Maastricht-Sittard som et eksempel: "Vi arbejder faktisk altid med NS."
I praksis gøres passagererne opmærksomme på de gældende retningslinjer i alle togudskiftningsbusser, der benyttes af Arriva, uanset om de tilhører Arriva eller andre. ”Ved ombordstigning, ligesom med de busser, vi bruger i offentlig transport, åbnes hoveddøren ikke, og folk skal gå ombord ved midterdøren. Chaufføren sidder bag et bånd, så med afstand til passagererne. Der er lagt ekstra vægt på rengøringen af busserne.”
Hvad angår udgifterne til eventuel ekstra busindsættelse og ekstra (rengørings)arbejde, er Arriva noget tilbageholdende: ”Vores fokus er på at opnå en god busindsættelse, der er tilpasset RIVM-tiltagene for de forskellige aktiviteter. Vi følger RIVM's erklæringer og retningslinjer, der gælder for Holland, og hvis der træffes en anden eller ny beslutning, vil vi følge dem - ligesom andre offentlige transportselskaber."
Keolis har kun ét skiftepunkt
Keolis har en anden tilgang til togerstatningstransport i tilfælde af hændelser og arbejde. Fordi bus- og togaktiviteter normalt er tæt integreret i Keolis' 'sildebensmodel', leverer Keolis ifølge talsmanden gerne sin egen løsning til togerstatningsbustransport. ”I princippet løser vi det gerne selv, hvis der er tale om planlagt arbejde. Men sker det i myldretiden mandag morgen, tilkalder vi det ene selskab, TG Via i Goor, et kurerselskab, der også har busser og koordinerer alt for os i tilfælde af hændelser. De plejede at køre for os i den sekundære udlejning, og vi arbejdede sammen i årevis." Keolis har to særlige fordele ved planlagt arbejde: Keolis chauffører kan også køre bussen og rejseinformationen, der kommer forbi i toget, kan også findes på busserne.
”Fordelen ved en normal togudskiftningsbusservice er, at vi bruger vores busser, der holder stille, og at busserne styres via én kontrolcentral, og at de alle har et lavt gulv, at de er tilgængelige for kørestolsbrugere, at cykler kan tages med , og at de næsten alle har WiFi på. ombord, og at de selv kan betjene de udtrækkelige stolper.”
Men det mest slående ved det seneste arbejde i Overijssel var, at Keolis tog sine – betydeligt mere rummelige – offentlige transportbusser fra Almere. ”Ja, langt væk, men i dette tilfælde bedre. Coaches har kun en smal gang, og nu med corona har du faktisk brug for lidt mere plads. Vi tapede stederne på en sådan måde, at mellem 12 og 15 personer sikkert kan transporteres. For der må højst være 15 personer på sådan en bus. Derfor er der altid en ledig bus til rådighed.”
Hver aften gennemgår alle Keolis-busser i garagen en intensiv desinfektion for at sikre langtidsbeskyttelse. ”Men om dagen kommer vi også forbi og tørrer overfladerne og alle områder, som passagererne rører ved. Vi udfører dette forebyggende arbejde så vidt muligt af hensyn til de rejsende. Og inden 1. juni vil vi allerede via piktogrammer minde vores passagerer om at bære en ansigtsmaske efter den dato."
