SWOV offentliggjorde for nylig en rapport til ministeren for infrastruktur og vandforvaltning Cora van Nieuwenhuizen. Rapporten giver et overblik over de identificerede risici, der skal tages i betragtning ved beslutningen om, hvorvidt BSO-bussen skal tillades på offentlig vej. Rapporten indeholder ikke råd om, hvorvidt køretøjet skal tillades eller ej: resultaterne kan være blevet taget i betragtning, når det besluttes, om en LEV skal tillades eller ej på offentlig vej.
ikke sikkert for sårbare trafikanter
SWOV forslag er baseret på principperne om bæredygtig sikker vejtrafik. Det følger heraf, at det ikke er forsvarligt at lade sårbare trafikanter - såsom cyklister, men også førere og eventuelle passagerer i LEV'ere - dele vejen med motoriseret hurtig trafik, der må køre på den pågældende vej med 50 km/t eller hurtigere. Resultaterne af en risikovurdering afhænger derfor ikke kun af køretøjets tilladte hastighed, men også af dets placering på vejen. Dette er endnu vigtigere, når en LEV er beregnet til at transportere sårbare passagerer, herunder børn eller ældre.
Denne rapport beskriver resultaterne af risikovurderingen som udført for BSO-bussen (den nye version af Stint). Der er den 10. oktober 2019 indgivet ansøgning til ministeriet om at blive udpeget som særlig knallert til dette køretøj. I overensstemmelse med den politiske regel gældende siden maj 2019 har ansøgeren fået foretaget en risikovurdering af to forskellige parter, foruden et teknisk syn og køreprøver af RDW. SWOV har forsynet disse med "second opinions" efter anmodning fra Ministeriet for Van Nieuwenhuizen. På denne baggrund besluttede du den 16. juli 2020 at bede SWOV om at foretage en yderligere risikovurdering for køretøjet, som skal udføres på kort sigt.
forskellige risici
SWOV har anvendt den nyligt foreslåede metode til dette formål. Der er identificeret flere risici, hvoraf både 'chancen' for ulykken og dens 'konsekvens' er blevet estimeret til 'middel' eller 'høj'. Disse risici vedrører: førerens position og beskyttelse, last på køretøjet, førerens opgavebelastning, køretøjets dimensioner og masse samt beskyttelse af passagerer. Derudover er der identificeret elleve risici, hvis sværhedsgrad af de mulige konsekvenser af eksperterne er vurderet som høj. Den største fællesnævner blandt disse elleve risici er sårbarheden hos beboerne på grund af stort set fravær af en beskyttende skal.
Især hvis der sker en kollision med motoriseret trafik (motorcykel, bil, lastbil, bus), der kører med 50 km/t, kan konsekvenserne være meget alvorlige og endda fatale. Dette kan især være tilfældet i kryds (kryds) og på veje med en hastighedsgrænse på 50 km/t og højere. Dette gælder at risikoen for en sådan kollision er karakteristisk for vores nuværende vejtrafik, som endnu ikke er fuldt bæredygtigt sikker. Risikoen er derfor til stede for alle sårbare trafikanter, også når de bruger køretøjer, der allerede er tilladt på vejen, såsom cykler og ladcykler, uanset om de er elektrisk assisterede.
