Med indførelsen af det nye flamske taxadekret og derudover COVID-19-krisen var taxisektoren allerede på rebet. Uber kan nu slå taxasektoren ud af Flandern. Den flamske premierminister Jan Jambon opfordrede for nylig til solidaritet med de flamske virksomheder og køb af dem eller brug af deres tjenester, tilsyneladende gælder dette ikke taxisektoren.
I en pressemeddelelse fra BTB-ABVV skriver organisationen, at det er det sidste dødsfald for den flamske taxisektor. De repræsenterer alle medarbejdere fra de maritime sektorer, havnearbejdere, arbejdstagere i lufthåndtering, inden for gods- og persontransport og inden for logistik. Tidligere i dag meddelte Uber i en pressemeddelelse, at det vil begynde at operere i Flandern den 9. november.
”Fra den dag har Uber nu også muligheden for at ødelægge taxisektoren i Flandern takket være den flamske taxadekret fra den tidligere flamske mobilitetsminister Ben Weyts (NV-A)." BTB-ABVV.
krønike om en forudsagt død
Allerede i februar 2015 ringede BTB med klokken “Sandheden om Uber”. I den er den mørke side af Uber gjort klar. I foråret 2015 indgav BTB selv en klage over Uber mod Uber til arbejdsrevisoren. I årenes løb har BTB fortsat reageret på Ubers fejlbehandling. Desværre måtte vi i slutningen af 2019 konkludere, at vores argumenter på den flamske side er faldet for døve ører. Når alt kommer til alt rullede den flamske taxadekret den røde løber ud for Uber & co og dermed også til social dumping i taxisektoren. Alle fordele for platformene, alle byrder for chaufførerne.
UBER ødelægger taxaindustrien verden over!
På grund af sin aggressive prispolitik er den BTB-ABVV overalt forstyrrede taxamarkedet. Ægte taxachauffører, selvstændige og lønmodtagere er ofre for dette. Kunder vil også bemærke, at når der er monopol, stiger priserne for en tur. Og UBER-chaufføren får en stadig mindre andel af kagen, fordi der skal opnås en fortjeneste. UBER-chauffører skal arbejde mange timer, og alle risici er forbundet med dem.
hvem gjorde Uber så stor?
Det faktum, at Uber er blevet så stor, skyldes selvfølgelig, at mange taxachauffører ville arbejde for Uber massevis og opgav deres eksisterende arbejdsgivere eller byttet om de såkaldte 'bedre' arbejdsforhold. I Holland begyndte chauffører i de større byer også at arbejde for Uber med alle konsekvenser bagefter. Mange politikere fortsætter med at støtte Uber-lobbyen og Uber-platformens økonomi fuldt ud som en del af MaaS, Mobility as a Service.
