De Lijn har besluttet ikke at starte autonome transportprojekter i byerne indtil videre. Dette blev besluttet efter en gennemførlighedsundersøgelse og i fælles konsultation med partnerbyerne Genk, Leuven, Antwerpen og Mechelen. De oprindelige mål for pilotprojekterne var endnu ikke opnåelige inden for den nuværende sammenhæng. Bestyrelsen for De Lijn bekræftede i dag denne beslutning.
De Lijn startede et første projekt sammen med Brussels Airport Company autonom transport i 2018. I mellemtiden har den selvkørende shuttle i Bruxelles lufthavn gennemført sine første rejser. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven og Mechelen besluttede i fællesskab at analysere mulighederne for byprojekter med selvkørende transport. De var nødt til at opfylde de forskellige kriterier for autonom transport så godt som muligt (teknisk gennemførlighed, passagerpotentiale, overkommelighed ...)
”Desværre har det vist sig, at en selvkørende shuttle mellem Arenberg og Vaartkom ikke kun er meget dyr, men også teknisk vanskelig at realisere,” forklarer Leuvens mobilitetsskibe David Dessers. ”I den nye netværksplan vil de kendte De Lijn-busser sikre en jævn forbindelse mellem Arenberg og Vaartkom. I mellemtiden er vi fortsat fuldt engagerede i attraktiv og bæredygtig offentlig transport af høj kvalitet. Når alt kommer til alt, ønsker vi inden 2030 at fordoble antallet af brugere af offentlig transport for at holde byen tilgængelig og nå vores klimamål. ”
Efter en indledende udviklingsproces skulle autonom transport i byerne startes op. Blandt andet var dette altid baseret på en betydelig mobilitetsværdi af køretøjer uden en sikkerhedsforvalter og en driftsomkostning, der var lavere end for traditionel transport, så de høje udviklingsomkostninger og opstartsinvesteringer kunne inddrives på lang sigt. Derefter blev der startet en forhandlingsprocedure for at kunne udarbejde projekterne i dialog med potentielle producenter.
Markedet for autonom transport ser ikke ud til at have nået den tidligere bebudede teknologiske udvikling i de senere år. Forløbere i teknologiløbet foretrækker stadig at investere i udvikling frem for kommercialisering. På grund af ydeevne og pålidelighed var de teknologiske muligheder endnu ikke egnede til komplekse bytrafiksituationer. Alle disse elementer havde en betydelig indflydelse på omkostningsbilledet, hvilket medførte, at udviklingsomkostningerne og projektpriserne blev betydeligt højere, og Covid19 skaber også yderligere pres på budgetterne. Kombinationen af disse forskellige faktorer sikrede i sidste ende, at De Lijns og de involverede byers specifikke behov ikke blev opfyldt. Konklusionen var, at de planlagte autonome transportprojekter endnu ikke var gennemførlige inden for de forudbestemte forudsætninger. De Lijn og partnerbyerne besluttede efterfølgende i god høring at stoppe forhandlingsproceduren og ikke tildele kontrakten.
Projektforberedelse og forhandlinger med teknologileverandører har været en meget interessant læringsproces for alle involverede. De Lijn vil derfor inkludere læringseffekterne i sine fremtidige projekter og i det autonome transportprojekt i Bruxelles Lufthavn.
”De Lijn overvåger fortsat den autonome transport og dens videre udvikling, f.eks. Med Brussels Airport Company og konstruktør 2getthere i Zaventem lufthavn. Vi er også fuldt ud engagerede i digitaliseringen af vores tilbud og elektrificering af vores bilpark. Vi mener, at det i dag ikke er det rigtige tidspunkt at starte yderligere projekter på autonom transport, men vi forbereder os yderligere på en fremtid, hvor banebrydende innovationer giver os mulighed for yderligere at optimere tilbudet til kunden ”, siger Roger Kesteloot , generaldirektør De Lijn.
Læs også: Ann Schoubs udnævnt til ny generaldirektør De Lijn
