Elnettets begrænsede kapacitet til opladningsinfrastruktur blokerer overgangen til batterielektriske lastbiler. Elektrificeringen af lastbiler kommer knap nok i gang, selvom det er et af målene i Klimaaftalen. I 2030 er det planlagte årlige strømbehov for alle elektriske lastbiler og erhvervskøretøjer lig med næsten 1 million husstande. For at fjerne denne flaskehals argumenterer RAI Association og Transport and Logistics Netherlands (TLN) for en 'strømgaranti'. Skabet skal derfor fuldt ud forpligte sig til at udbygge og styrke ladenettet for tunge og lette batteri-el erhvervskøretøjer.
I 2050 skal vejtransport i Europa være CO2-neutral. Det er derfor aftalt i Klimaaftalen 2019, at transport med last- og varevogne i de større byer skal være nul-emissioner fra 2030 og frem. Derudover har Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning en ambition om, at i 2030 skal mindst 30 % af alle nye lastbiler være nul-emissioner. For 2040 er den ambition endda 100 %.
Ved udgangen af 2021 havde den samlede hollandske lastbilflåde dog kun 214 elektriske lastbiler ud af i alt mere end 157.000. I 2021 kom 67 el-lastbiler til. For at nå 2030-målet skal antallet af nye solgte lastbiler vokse til 8 til 4.000 elektriske lastbiler om året over de næste 5.000 år. "Et mål, der langt fra er nået med den nuværende udvikling," siger RAI Association og TLN.
Høje omkostninger for iværksættere
Transportører erkender klart vigtigheden af emissionsfri transport, men er stadig meget tilbageholdende med at investere af forskellige årsager. Først og fremmest mangler der i øjeblikket en realistisk indtægtsmodel. En batteri-el lastbil er hurtigt tre gange så dyr som en diesel lastbil og har en meget mindre rækkevidde. Denne skal indlæses oftere og har derfor en anden anvendelighed. Derfor er det endnu ikke muligt at konkurrere med batteri-el-lastbiler. Forventningen er, at prisen på en nul-emission lastbil vil falde i de kommende år, udbuddet og rækkevidden vil stige yderligere og i sidste ende udvikle en situation, der er mere på linje med markedet.
Netværk usikkerhed
Derudover står det klart, at det eksisterende elnet bliver den største begrænsende faktor for brugen af el-lastbiler. En lastbil, der ikke kan bruges optimalt på grund af manglende strøm, udgør en stor risiko for en transportvirksomhed. Den usikkerhed vokser i takt med, at transportvirksomheden køber flere elbiler.
Mens efterspørgslen efter elektricitet fra virksomheder og husholdninger er konstant stigende, står en væsentlig del af Holland nu over for store mangel på netkapacitet. Uden storstilet indhentning vil nettet komme længere og længere bagud. I værste fald fører dette til nuværende infarkter. Kraftbehovet til vejtransport vil stige astronomisk i de kommende år på grund af brugen af nul-emission lastbiler. I 2030 svarer det forventede strømbehov for alle elektriske lastbiler og varebiler til næsten 1 million husstandes forbrug. I 2050, hvis al vejtransport er emissionsfri, vil det forbrug svare til cirka 4.5 millioner husstande.
Strømgaranti
Det nuværende elnet er fuldstændigt utilstrækkeligt til at dække dette fremtidige elbehov. Der er allerede regioner, hvor iværksættere ikke vil være i stand til at bygge opladningsinfrastruktur i de kommende år på grund af manglende netkapacitet. For dem blokerer det derfor for opskalering af el-lastbiler. TLN og RAI Association opfordrer kabinettet til at komme med en 'strømgaranti til logistik'. En konkret tilgangsplan, der afstemmer netkapaciteten med det effektbehov, der følger af de nuværende ambitioner om elektrificering af transport og logistik. Det drejer sig ikke kun om bylogistik i perioden frem til 2030, men også den komplette elektrificering, der følger. Der skal også øremærkes ekstra penge til opgradering, grønnere, effektivisering af tilladelsesprocedurer og aflastning af elnettet ved at fokusere meget mere på andre lovende (nulemissions)teknologier. Dermed skabes et elnet, der er rustet til fremtiden, så iværksættere med tillid kan investere i elektriske lastbiler og varevogne. RAI foreningen.
Læs også: Transportvirksomheder glade for ankomsten af lastbilafgift
