Kommercielle virksomheder, der udlejer mobilitet, har nu fået eneret på flere og flere stykker offentligt rum.
At nyhed og forandring vækker modstand i samfundet er alle tiders. I mellemtiden er der masser af grunde til, at mange mennesker begynder at ikke lide delecykler, lånescootere eller delescootere. For eksempel fordi de skræmmer dig på cykelstien, når de er i brug. Og når de står stille, ligger de ofte på jorden eller mod facaden af et hus. I værste fald bar fortovet, så ingen fodgængere med rollator kan passere.
dele mobilitet
Spørgsmålet er, om al denne delvise mobilitet bidrager til den egentlige betydning af ordet. Hvis du og din nabo deler scooter, er det en fælles scooter. Hvis I køber en bil sammen, er det så en delebil? Men virksomheder som Felix, Go og Check er kommercielle virksomheder, de deler ikke noget! Disse bidrager i mindre grad til delvis mobilitet, tværtimod. Du vil se unge mennesker, der ikke får en scooter hjemmefra, stolte svirre på Felix-scooteren på en varm sommerdag. De ville have cyklet eller gået den samme rute anderledes, og måske ikke engang gennemført den.
Kommunen bidrager også på en meget social måde til at fremme den fælles mobilitet, som alle hader. Kommercielle virksomheder, der udlejer mobilitet, har nu endda fået eneret på flere og flere stykker offentligt rum. Ligesom taxaselskaberne parkerer deres skolebusser om aftenen i boligområder på offentlige parkeringspladser, gerne foran naboernes døre, gør udlejningsselskaberne nu også det samme med deres scootere, cykler og scootere på fortovet i byerne.
hykleri ved at dele mobilitet
Hvor transportfattigdom er et reelt problem, er delt mobilitet ofte ikke engang tilgængelig. Og det lyder mærkeligt, for det er der, du ville forvente, at det var. Amerikansk forskning har vist, at delvise scootere i gennemsnit ikke engang en måned fortsætte. Det betyder, at nye scootere løbende skal fremstilles og transporteres.
Så kom ikke med argumentet om, at trinene er holdbare. Desuden ser det ud til, at brugen af delt mobilitet hovedsageligt er på bekostning af offentlig transport og gang, og derfor ikke af bilbrug. Tanken er, at hvis mobiliteten deles, bliver den brugt bedre, der bliver brug for færre og der skabes mere plads på gaden. Det er derfor tvivlsomt, om byen virkelig bliver renere.
arbejder sammen om livskvalitet
"For eksempel vil den, der kører på Hovedbanegården - folk kører der også med deres fælles scooter - gå til 0 km i timen, og så kommer din scooter ikke til stor nytte for dig."
no go-zoner er områder, hvor brug af scooteren ikke er ønskelig, herunder i naturreservater og kirkegårde, på stationen og ved indkøbscentres indgange. De delvise scootere reducerer automatisk hastigheden og stopper, når brugere kommer ind i disse zoner. Teknologien gør det muligt automatisk at styre trinene via geofencing.
Ingen parkzoner er gældende i befærdede områder eller områder med begrænset offentlig plads, såsom naturreservater, kirkegårde, sportspladser og legepladser. Folk vil ikke længere være i stand til at parkere eller efterlade deres scooter nogen steder. Hvis du efterlader din scooter der, vil du ikke kunne logge ud og din lejetid fortsætter, så du fortsætter med at betale.
langsom hastighedszoner vil forekomme i befærdede områder eller gågader, såsom butiksgaderne og på og omkring markederne. Mellem klokken 11 og 19 sænker scooteren automatisk farten til maksimalt 8 kilometer i timen. Dette skal sikre, at der ikke opstår konflikter med fodgængere.
