Den tilbagelagte distance pr. dag afgør i høj grad, hvilke transportformer vi vælger.
Selvom vi stadig er i halen af corona-pandemien, raser den næste krise allerede. Mens mørke skyer samler sig over eurozonen, i form af de økonomiske konsekvenser af krigen i Ukraine og høj inflation, står vi i Holland over for klimakrisen, en energikrise, en tillidskrise mellem borgere og politikere, en flygtningekrise, der er ved at løbe ud af kontrol., en landbrugskrise, kvælstofkrisen, ydelseskrisen, en boligmarkedskrise, for ikke at tale om personalekrisen.
Under alle omstændigheder er en krise en alvorlig nødsituation, hvor funktionen af et system af enhver art er alvorligt forstyrret. Uanset hvilken krise vi nævner, er vi i Holland i mellemtiden også blevet enige om, at regeringen skal gøre noget ved det. Mens vi venter på det, kan vi være helt bekymrede over, at et andet fænomen dukker op. Trafikproget og trafikproget.
regeringen
ANWB forventer 'permanent trafikprop' og hyppigere 'kofanger til kofanger'-kørsel. Det er klart, at Hollands tilgængelighed skal prioriteres. Som det er kutyme i Holland, ønsker ANWB også, at regeringen kommer med en handlingsplan på kort sigt. Tidligere stødte vi på ordet kvælstofkrise, og som følge heraf kan fjorten projekter fra Flerårsprogrammet Infrastruktur, Fysisk Planlægning og Transport (MIRT) ikke gennemføres i tide på grund af mangel på kvælstofeksperter. Dette fremgår af et brev sendt til Parlamentet af minister Harbers fra I og W.
ANWB anerkender kompleksiteten af kvælstofproblemet, men mener, at Hollands tilgængelighed bør prioriteres, og at trafikafviklingen bør fremmes på trods af kvælstofrestriktioner. For at forhindre udbredelsen af lokale tiltag bør landspolitikerne tage kontrol over dette og på kort sigt udarbejde en plan. Hvis der ikke gribes ind nu, er der risiko for, at Holland løber på grund med alle de dermed forbundne økonomiske og sociale konsekvenser.
Mobilitet er nødvendig for at sikre deltagelse i samfundet. Kvælstof- og klimakrisen giver os mulighed for at gribe mobiliteten anderledes an. Et første krav er, at vi skal reducere, færre kilometer og frem for alt mere nærhed. Beskæringen af asfaltkilometer skal sikre, at vi kan bevæge os: mere til fods, på cykel, med offentlig transport eller fælles.
holdbarhed
Vores mobilitetsadfærd i dag bringer vores børns og børnebørns muligheder for at bevæge sig i fare i fremtiden. Vi beskriver bæredygtig mobilitet som tilstrækkelig mobilitet til fuldt ud at deltage i det sociale liv, uden at de negative konsekvenser af vores individuelle mobilitetsadfærd påvirker andres mobilitet negativt på kort eller lang sigt.
Når en tur i bil er uundgåelig, vælger vi en delebil, deler vores tur med andre og sikrer den mindst forurenende bil. Måske kan vi også fordybe os lidt mere i MaaS-konceptet. Vi undgår så vidt muligt unødvendige rejser ved for eksempel at vælge fjernarbejde og overvejer vores rejseadfærd bevidst. Delt mobilitet kan hjælpe med dette.
arbejder på løsning
Delt mobilitet er fremtiden og giver flere muligheder for at imødekomme den rejsendes ønsker. Det betyder al mobilitet, der er tilgængelig for alle, og som man ofte bruger sammen. Det kan være bussen eller toget, men også en taxa, delebil eller fællescykel. At køre med nogen passer også ind i delt mobilitet.
Alle skal kunne bruge delt mobilitet. Det drejer sig om fysisk tilgængelighed, såsom kørestolsbrugere, men også mental tilgængelighed. Vi skal så vidt muligt fjerne barrierer, som rejsende med handicap oplever. For at imødekomme behovene hos forskellige grupper af rejsende er tilpasning fortsat afgørende. Det betyder ikke, at alle skal gøre brug af delt mobilitet.
Vi må indse, at bilen fortsat er en vigtig transportform for mange mennesker. Men med delt mobilitet kan vi tilbyde alle rejsende et alternativ, så alle selv kan bestemme, om de vil være med til løsningen af en krise. Vi skal ikke forvente alt af regeringen, vi er selv væsentlige led i løsningen.
