Miljø- og Transporttilsynet (ILT) har pålagt Schiphol i samarbejde med andre sektorparter inden 1. marts 2023 at komme med en handlingsplan med konkrete tiltag, der skal reducere APU-anvendelsen i praksis.
Fly, der er parkeret på Schiphol, efter ankomst eller afgang af et fly, bruger alt for ofte flyets indbyggede hjælpemotor. Den såkaldte auxiliary power unit (APU) kører på petroleum og forårsager skadelige emissioner som nitrogen, svovl og (ultra) fine partikler. APU'en forårsager også støjgener. Derfor bør APU'en tændes så lidt som muligt af hensyn til sunde arbejdsforhold for platformsansatte. Miljø- og Transporttilsynet (ILT) har pålagt Schiphol i samarbejde med andre sektorparter inden 1. marts 2023 at komme med en handlingsplan med konkrete tiltag, der skal reducere APU-anvendelsen i praksis.
Brugen af APU er beskrevet i Schiphol Lufthavns trafikdekret. Når et fly er parkeret, har det brug for energi. Blandt andet for at kunne starte og til el og aircondition ombord. Fly må kun bruge APU'en, hvis der ikke findes renere alternativer, såsom en klimaanlæg (PCA), en fast strømforbindelse (Fixed Power Unit, FPU) eller en mobil strømforsyning (jordstrømsenhed, GPU). APU'en kan bruges under visse vejrforhold, for eksempel ved meget lave eller høje temperaturer; mindre end 5 eller mere end 25 grader Celsius.
I 10-måneders perioden (oktober 2021 – juli 2022) inspicerede ILT 1.531 fly. Konklusion: APU'en bruges oftere end renere alternativer. En tredjedel af de parkerede fly havde hjælpemotoren i gang. En vigtig årsag til dette er mangel på alternative faciliteter.
Schiphol er ansvarlig for tilgængeligheden af faste strømforbindelser, tilslutningspunkter til luftrensningsinstallationer, såsom PCA'er og PCA-enheder på mindst 61 platforme. I øjeblikket er der for få af denne type enheder, nemlig 39.
Håndtering på jorden
De faste strømforsyninger (FPU) er tilstrækkeligt tilgængelige, men de er ikke altid operationelle. Schiphol har flyttet ansvaret for PCA-enhederne til jordhandlerne. ILT's undersøgelse viser, at dette system ikke fungerer i praksis. ILT bemærker også, at hvis alternative faciliteter er tilgængelige, bliver de ikke brugt nok.
Ground handlers ved ikke, hvilke faciliteter der er tilgængelige, og om de er operationelle. Koordineringen mellem de tilstedeværende partnere på en platform mangler. ILT har drøftet resultaterne af undersøgelsen med ground handlers, en række flyselskaber og Schiphol. Lufthavnen præsenterer handlingsplanen sammen med sektoren i begyndelsen af marts. I planen er ILT konkrete tiltag med deadlines for at forbedre arbejdsforholdene på platformen.