Kommissionen anbefalede, at 17-årige fik lov til at tage chaufføruddannelse og køre lastbil under opsyn, så de kan få køreerfaring.
Europa-Kommissionens forslag om at revidere EU-kørekortdirektivet har lovende aspekter, der kan imødegå den kroniske mangel på chauffører i godstransportsektoren. Men det kommer helt til kort, når det kommer til passagertrafik. Europa-Kommissionen har for nylig offentliggjort sit forslag til EU-kørekortdirektivet.
Industrien venter spændt på konkrete løsninger på en af de største trusler mod vejtransport: mangel på chauffører, ifølge IRU (Global Road Transport Organisation). Kommissionen anbefalede, at 17-årige fik lov til at tage chaufføruddannelse og køre lastbil under opsyn, så de kan få køreerfaring. En sådan ændring er ikke medtaget for passagersektoren.
IRU-chaufførmangelrapporten for 2022 viste, at der manglede omkring 600.000 chauffører i Europa, og forudsagde, at det i 2026 vil være tæt på 2 millioner, givet de nuværende tendenser. Den forventede stigning skyldes en aldrende chaufførpopulation kombineret med en lav andel af unge chauffører. I hele EU er kun 6 % af erhvervschaufførerne under 25 år.
”Vi glæder os over EU-Kommissionens forslag om at give unge mulighed for at blive lastbilchauffører. Dette vil bidrage meget til at indsnævre 'kløften mellem skole og hjul'. Der, hvor Kommissionens forslag kommer meget kort, er inden for passagertransport. I nogle medlemsstater ser vi veltrænede 18-årige mænd og kvinder køre sikkert i bus, mens minimumsalderen i mange andre er mellem 21 og 24 år. Forslaget fastsætter ikke 18 år som den entydige mindstealder for kørsel for buskørsel. Efterfølgende har den ikke taget skridt til at imødegå den stadig mere alvorlige mangel på chauffører, der hindrer EU-borgernes kollektive mobilitet."
minimumsalder
Revisionen af EU-kørekortet giver mulighed for at fjerne en af de største barrierer for unge mennesker for at tage erhvervet: Gabet mellem den alder, hvor de afslutter skolen, og det tidspunkt, hvor de kan blive erhvervschauffør. Dette kunne også lette adgangen for chauffører fra tredjelande til EU-markedet og øge puljen af EU-chauffører.
Det forslag, der for nylig er blevet fremsat, har gjort det helt klart, at minimumsalderen for lastbilchauffører er 18 år. Dette er et stort positivt skridt, som vejtransportindustrien har efterspurgt i lang tid. Kommissionen anbefalede også, at 17-årige fik lov til at tage chaufføruddannelse og køre lastbil under opsyn, så de kan få køreerfaring. En sådan ændring er ikke medtaget for passagersektoren.
”Forslaget åbner en ny vej for harmonisering af krav til anerkendelse af kørekort fra lande uden for EU. Mens listen over lande og konkrete forhold skal defineres yderligere ud fra solide sikkerhedskriterier, ser vi allerede et positivt skridt i retning af at hjælpe borgere fra tredjelande til at blive professionelle chauffører i EU og komplementere EU's talentpulje”.
IRU sætter pris på, at Europa-Kommissionen er åben over for industriens opfordring til at øge puljen af chauffører ved at lette tredjelandschaufførers adgang til erhvervet i EU, sagde vejtransportorganisation.
