Den Europæiske Union er hård: Fra 2035 er forbrændingsmotoren slut.
I det mindste kan nye biler ikke længere have en motor, der kører på fossile brændstoffer. Men som det ser ud nu, vil politik blandt vores østlige naboer sætte en stopper for den forventede godkendelse af forbuddet mod salg af nye biler med CO2-udledning fra 2035. Den tyske transportminister Volker Wessing truer med at blokere med et veto for EU's beslutning om, at ingen biler med forbrændingsmotorer bliver tilladt fra 2035.
Wissing (FDP) har oprettet en blokade, som følge af hvilken støtten fra autoland Tyskland for nylig er blevet usikker. Miljøministeren Steffi Lemme (De Grønne) går ind for et EU-forbud mod forbrændingsmotoren fra 2035. Volker Wissing understregede, at EU-Kommissionen har et klart mandat til at muliggøre brugen af klimavenlige e-brændstoffer i biler. Det gælder både for den eksisterende flåde og for forbrændingsmotorer, der skal nyregistreres efter 2035, ifølge Wissing: "Vi har hidtil ikke modtaget nogen forslag, kun negative udtalelser fra stedfortræder Frans Timmermans."
Forbundstransportminister Volker Wissing (FDP) har truet Europa-Kommissionen i Bruxelles med et veto over udløbet af biler med forbrændingsmotorer, der er planlagt i EU fra 2035.
Efter beslutningen i EU-parlamentet i midten af februar havde Wissing allerede understreget, at for at nå klimamålene skulle alle muligheder og teknologier holdes åbne. Både for den eksisterende flåde og for nye køretøjer tilbyder e-brændstoffer klimaneutral mobilitet med forbrændingsmotorer.
trafiklys kompromis
Den tyske finansminister og Porsche-fanatiker og Christian Lindner, partiformand for Freie Demokratische Partei (FDP), kræver først vished om ønsket om, at nye biler med benzin- eller dieselmotor bliver tilladt efter 2035, hvis de kører på CO2-fri syntetiske brændstoffer. Bliver det afgjort, går alt fremad, hvad angår finansministeren. Ministeren, der selv kører Porsche, gør et sidste øjebliks forsøg på at redde forbrændingsmotoren.
Elektrobrændstoffer, også kendt som e-brændstoffer, en klasse af syntetiske brændstoffer, er en type drop-in erstatningsbrændstof. De er fremstillet ved hjælp af opfanget kuldioxid eller kulilte sammen med brint opnået fra vedvarende elektricitetskilder såsom vind-, sol- og atomkraft.
I hvert fald sørger tyske Porsche og italienske Ferrari for, at EU-kommissær Frans Timmermans ikke er særlig begejstret, for teknologien og rollen for e-brændstoffer ligger stadig i fremtiden. E-brændstoffer produceres via PtL-processen (Power-to-Liquid). Dette genererer et syntetisk flydende brændstof ved at bruge vedvarende elektricitet, vand og kuldioxid opsamlet fra atmosfæren eller andre kilder. Mellem 2020 og 2030 forventer vi et gradvist skift fra fossile råstoffer via det, vi kalder 'transition fuels' med biologiske råmaterialer som Bio Diesel og Benzin med Bio Naphtha, Methan og Hydrogen, til at rense syntetisk e-brændstof.
Fordi e-fuel-brændstoffer er 'designet' og 'bygget' fra bunden, kan disse brændstoffer gøres meget rene og egnede til alle køretøjer, der så tilhører den mobile arv. E-fuel er velegnet til alle køretøjer med forbrændingsmotor. Porsche er allerede begyndt at udvikle sin egen e-brændstoffabrik i Chile. Og flere og flere artikler om dette alternativ dukker op i medierne. FEHAC er også en åbenhjertig fortaler af udviklingen af disse syntetiske brændstoffer.
