Realiseringsvariant BCT (RVB) har til opgave at videreudvikle og realisere den valgte hovedvariant.
Social Impact Factory, der ligger ved Vredenburg i Utrecht, var det perfekte sted at give markedsparterne et indblik i tingenes tilstand af implementeringsvarianten BCT. Et betydeligt fremmøde af interesserede parter og en ekspertforklaring fra projektgruppen garanterede et vellykket første CDT-informationsmøde. Mange tekniske spørgsmål blev besvaret og gav de fremmødte en god fornemmelse af den vej, de var gået.
Program Manager Realisation Variant BCT (RVB) Henri van der Heijden og hans team forklarede det ofte stillede spørgsmål om, hvad der vil ske med den nuværende BCT i de kommende år. Alternativet til BCT bør gøre behandlingen af data, der kræves til tilsynet med arbejds- og hviletider, mere effektiv og pålidelig, så ILT kan overvåge overholdelsen af reglerne for arbejds- og hviletider mere effektivt. På den måde giver ILT indhold til betingelserne for lige konkurrence og trafiksikkerhed i taxitransport.
tilgang
I de kommende måneder vil IKT-tjenesteudbydere og projektteamet i Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) arbejde sammen om fremtiden for alternativet til det nuværende BCT. Det gør de hovedsageligt ved at dele viden med hinanden, med fuld opmærksomhed på den praktiske drift indenfor taxisektoren. Alle mulige tekniske alternativer får opmærksomhed, så alternativet BCT er fremtidssikret i en verden, hvor innovation og muligheder er i konstant forandring.
Kort sagt en god tilgang til at forhindre, at alternativet BCT bliver endnu en hovedpine for taxisektoren. Sektorforeningen Royal Dutch Transport (KNV), med viden om de aktuelle BCT-omskiftelser i tankerne, stiller også kritiske spørgsmål og er tæt involveret i udviklingen.
formfri
Hensigten er, at taxaoperatører selv kan vælge, hvilken enhed eller app de vil bruge til at registrere og indsende overvågningsdata til ILT. Det er op til producenter og IKT-tjenesteudbydere at udvikle og markedsføre det udstyr og software, der kræves hertil. ILT sætter markedsparterne i stand til at gøre dette ved at arrangere informationsmøder og gøre information tilgængelig, herunder specifikationerne for dataudveksling.
ILT har gennemført en variantundersøgelse af alternative måder at opnå disse overvågningsdata trådløst og kortfrit på”. Statssekretæren godkendte i april 2021 planen for den videre udvikling og realisering af den af forskerne anbefalede hovedvariant: Data Central.
Markedsparterne kan frit integrere funktionaliteten til registrering og levering af tilsynsdata med andre supporttjenester til taxiselskaber. Tænk på integrationen med taxameteret, chauffør- og køretøjsplanlægning, MaaS-applikationer osv. Men det er også muligt at stille de registrerede data til rådighed for taxaselskaber til analyseformål.
DMI
Op DMI du kan følge med i, hvornår der arrangeres webinarer, og hvornår de næste informationsmøder finder sted. I Realisatie Variant BCT (RVB)-fællesskabet deles information og dokumentation med de involverede og interesserede parter om skabelsen af alternativer til computertaxaen ombord (BCT) som et middel til registrering og levering af data til det udøvede taxatilsyn af Human Environment Inspectorate and Transportation (ILT).
datacentral
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) fører tilsyn med taxatransport i Holland. Det er vigtigt, at denne transport er sikker, og at der er fair konkurrence. De data, der kræves til overvågning af taxatransport, registreres nu i Taxi On-Board Computer (BCT), som skal installeres i ethvert taxakøretøj. Det drejer sig om data om køretøjet, chaufføren, taxaselskabet ('carrier'), afgangs- og slutpunkter for taxature samt arbejds- og hviletider.
"Vi ønsker ikke at optræde som kunde for udvikling af udstyr og software. Denne del, hvor taxa-iværksætteren snart skal optræde som kunde og tilbyde en IKT-tjenesteudbyder produkter og tjenester. Det, vi selv gør, er at designe og udvikle løsningsarkitektur til databehandling af ILT. Vi gør dette in-house, og vi behøver ikke at outsource, fordi vi arbejder med embedsmænd, herunder folk fra Rijks ICT Gilde."
Metoden er ret klar. Chauffører indtaster overvågningsdataene på den relevante transportørs ansvar, som skal sikre, at dataene er korrekte. Det kan iværksætteren gøre ved at tjekke dem på forhånd og teste dem, hvor det er nødvendigt. I overensstemmelse med en foreskrevet meddelelsesstruktur og udvekslingsprotokol sendes tilsynsdataene næsten øjeblikkeligt, automatisk og digitalt til ILT via IKT-tjenesteudbyderen.
Efter modtagelsen af ILT opbevares tilsynsdataene på en struktureret måde og opbevares i 104 uger. Efterfølgende bliver de modtagne tilsynsdata verificeret og beriget med oplysninger fra Kiwa-, RDW- og Handelskammerregistrene. Inspektører kan konsultere og analysere dataene via BCT Supervision Tool. En inspektør er altid involveret i vurderingen: Der er ingen automatiseret beslutningstagning med juridiske konsekvenser for en transportør eller chauffør.
