Medarbejderne så med kameraer i kundernes biler og delte pinlige optagelser.
For at udvikle teknologi til selvkørende biler indsamler Tesla en enorm mængde data fra sin globale flåde på flere millioner køretøjer. Virksomheden kræver, at bilejere giver samtykke på bilernes touchskærme, før Tesla indsamler deres køretøjers data. Men mellem 2019 og 2022 delte grupper af Tesla-medarbejdere privat gennem et internt meddelelsessystem nogle gange meget invasive videoer og billeder optaget af kundebilkameraer, ifølge Reuters-interviews med tidligere ansatte.
Det oplyser den internationale nyhedstjeneste Tesla i sin online "Customer Privacy Statement" at dens "kameraoptagelser forbliver anonyme og ikke er forbundet med dig eller dit køretøj." Men nogle tidligere ansatte fortalte Reuters, at det computerprogram, de brugte på arbejdet, kunne vise placeringen af optagelser, hvilket potentielt kunne afsløre, hvor en Tesla-ejer eller -chauffør boede.
autopilot
Som med mange kunstig intelligens-projekter hyrede Tesla datamærkere til at udvikle Autopilot til at identificere objekter i billeder og videoer for at lære systemet, hvordan det skal reagere, når køretøjet var på vejen eller parkeret. Siden omkring 2016 har Tesla beskæftiget hundredvis af mennesker i Afrika og senere i USA til at mærke billeder for at hjælpe sine biler med at genkende fodgængere, vejskilte, entreprenørkøretøjer, garageporte og andre genstande, de støder på på vejen eller ved kundernes døre. For at opnå dette fik datamærkatører adgang til tusindvis af videoer eller billeder optaget af bilkameraer, så de kunne se og identificere objekter.
Tesla svarede ikke på detaljerede spørgsmål sendt til virksomheden forud for rapporten.
For det historie Reuters journalister Steve Stecklow, Waylon Cunningham og Hyunjoo Jin kontaktede mere end 300 tidligere Tesla-ansatte, som havde arbejdet for virksomheden i løbet af de sidste ni år og var involveret i udviklingen af det selvkørende system. Mere end et dusin indvilligede i at besvare spørgsmål, alt på betingelse af anonymitet.
Tesla outsourcede oprindeligt datamærkning til en San Francisco-baseret nonprofit, dengang kendt som Samasource, fortalte folk med kendskab til sagen til Reuters. Organisationen havde et kontor i Nairobi, Kenya, og specialiserede sig i at tilbyde uddannelse og beskæftigelsesmuligheder til underprivilegerede kvinder og unge.
Nogle af optagelserne satte Tesla-kunder i pinlige situationer, ifølge Reuters. En tidligere ansat beskrev en video af en mand, der nærmer sig et køretøj helt nøgen. Videoer af trafikulykker blev også delt. En ulykkesvideo fra 2021 viste en Tesla, der kørte med høj hastighed i et boligområde og ramte et barn på en cykel, ifølge en anden tidligere ansat. Barnet fløj den ene vej, cyklen den anden vej. Videoen spredte sig rundt på et Tesla-kontor i San Mateo, Californien, gennem private en-til-en chats, "som en steppebrand," sagde den tidligere medarbejder.
En tidligere ansat sagde også, at nogle af optagelserne så ud til at være taget med biler parkeret og slukket. For flere år siden ville Tesla modtage videooptagelser af sine køretøjer, selv når de var slukket, hvis ejerne gav tilladelse. Det er den siden holdt op med at gøre. "Vi var i stand til at kigge ind i folks garager og deres private ejendom," sagde en anden tidligere ansat. "Lad os sige, at en Tesla-kunde havde noget i deres garage, der var karakteristisk, du ved, folk ville poste sådan noget."
overvågning
Carlo Piltz, en databeskyttelsesadvokat i Tyskland, fortalte Reuters, at det ville være vanskeligt at finde juridisk begrundelse under europæisk databeskyttelses- og privatlivslovgivning for at distribuere køretøjsoptagelser internt, når det "intet har at gøre med at tilbyde en sikker eller sikker bil eller funktionaliteten" af Teslas selvkørende system.
Andre steder har regulatorer gransket Tesla-systemet for potentielle krænkelser af privatlivets fred. Men privatlivssagerne har en tendens til ikke at fokusere på Tesla-ejeres rettigheder, men på forbipasserende, der ikke er klar over, at de muligvis bliver optaget af parkerede Tesla-køretøjer.
I februar sagde den hollandske databeskyttelsesmyndighed (AP) at den havde afsluttet en undersøgelse af Tesla om mulige krænkelser af privatlivets fred i forbindelse med dens "Sentry Mode", en funktion designet til at registrere mistænkelig aktivitet, når en bil er parkeret og advare ejeren.
Sentry Mode er en funktion, der giver dig mulighed for at overvåge omgivelserne på din Tesla for mistænkelig aktivitet, når din Tesla er parkeret og låst på bestemte steder. Når der registreres en mistænkelig bevægelse, reagerer dit køretøj afhængigt af truslens alvor.
Tesla kalder sit automatiserede køresystem Autopilot. Systemet, der blev introduceret i 2015, indeholdt avancerede funktioner, såsom at tillade chauffører at skifte vognbane ved at trykke på et blinklys og parkere parallelt på kommando. For at få systemet til at fungere installerede Tesla i første omgang sonarsensorer, radar og et enkelt frontvendt kamera øverst på forruden. En efterfølgende version, der blev introduceret i 2016, inkluderede otte kameraer rundt om bilen for at indsamle flere data og tilbyde flere muligheder.
Musks vision for fremtiden er på sigt at tilbyde en "Fuld Self-Driving"-tilstand, der ville erstatte en menneskelig chauffør. Tesla begyndte at udrulle en eksperimentel version af denne tilstand i oktober 2020. Mens chauffører skal holde hænderne på rattet, tilbyder den i øjeblikket funktioner såsom muligheden for automatisk at bremse en bil, når den nærmer sig stopskilte eller trafiklys.
