Ifølge John Voppen er jernbanesektoren i et dilemma. Det skal gøre mere og mere arbejde for at holde Holland let tilgængeligt efter 2030.
ProRail går ind for en exceptionel position for jernbanesektoren for at kunne gennemføre projekter med henblik på bæredygtig mobilitet. Banelederen kæmper med mangel på mandskab og materiel. I mellemtiden kæmper den med regler om for eksempel ophævelse af overkørsler og dyr, der gør skade på banevolde som grævlinger og bævere.
Årsberetning 2022
I nogle situationer handler det også om regler om kvælstof, selvom det er mindre et problem for os som en bæredygtig jernbanesektor. Det sagde John Voppen, adm. direktør i ProRail, tirsdag den 2. maj under pressepræsentationen af årsrapport 2022. I mellemtiden er der behov for mere arbejde end nogensinde for at vedligeholde banen og give mere sporkapacitet i fremtiden. ProRail bestræber sig på at udføre så mange projekter som muligt.
Med alle de internationale udfordringer, verden står over for, er det næsten umuligt at udføre alt vores arbejde frem til 2030 efter planen
Realiteten er ifølge Voppen, at de skal forholde sig til vækst i arbejdspakken, samtidig med at Prorail har for få folk og materialer til at udføre det arbejde. Der vil være tidspunkter, hvor Prorail skal træffe smertefulde valg. "Valg, der har konsekvenser for den rejsende, godstransport og tilgængeligheden af byer og landsbyer." , siger Voppen i en begrundelse til årsrapporten. For at angive størrelsen: ProRail bruger cirka 1,3 milliarder euro på jernbaneprojekter hvert år. I 2025 vil dette vokse til 1,8 milliarder euro.
Jernbanearbejdet er stigende og vil kræve meget af sektoren i de kommende år. John: "Vi ser en betydelig vækst i jernbanevedligeholdelse og en stigning i godstransport. I fremtiden vil efterspørgslen efter offentlig transport vokse, selvom denne vækst har været mindre end forventet siden pandemien.” ProRail, jernbaneentreprenører og ingeniørfirmaer skal finde på løsninger, der kan frigøre mere plads på det i forvejen overfyldte jernbanenet. Det kan ske gennem smarte udvidelser, innovationer som digitalisering og det digitale togsikringssystem ERTMS, nye stationer og stationsudvidelser.
Banechefen arbejder også på færdiggørelsen af højfrekvente jernbanetransportprogram frem til 2030. Det sikrer, at mange flere tog kan køre på travle korridorer. På grund af den stigende togtrafik er der også behov for mere vedligeholdelse. I 2022 udførte ProRail omkring 20 procent mere arbejde end i 2021. I år kommer der yderligere 20 procent til, men det mål ser ikke ud til at kunne lade sig gøre under alle omstændigheder.
Ifølge John Voppen er jernbanesektoren igennem en kriseperiode splitter berettiget. Det skal gøre mere og mere arbejde for at holde Holland let tilgængeligt efter 2030. "Men med alle de internationale udfordringer, verden står over for, er det næsten umuligt. Vi vurderer derfor, at vi med den nuværende måde at arbejde på med den planlagte arbejdspakke fra 2025 til 2029 formentlig ikke vil kunne gennemføre planmæssigt omkring 20 til 25 procent.” Arbejdet skifter derefter til et senere tidspunkt.
Undtagelsesposition
"Til dels i forbindelse med kvælstofproblematikken arbejder ProRail hårdt på bæredygtighed. Dette er med til at holde så mange projekter i gang som muligt. Vi sigter mod at have emissionsfrie byggepladser i 2030. Desuden arbejde vi arbejder på emissionsfri jernbanetransport, såsom elektrificering og brint- og batteritog på strækninger, hvor dieseltog i øjeblikket kører. Jeg ser det som en win-win, når man tænker på, at vi tilbyder et bæredygtigt transportalternativ for rejsende og afsendere."
Den administrerende direktør går derfor ind for en ekstraordinær position for jernbanesektoren. "Desværre er ikke alt muligt i bæredygtighedsprocessen." Nogle gange er reglerne så strenge, at jernbaneprojekter, der bidrager til at gøre vores land mere bæredygtigt, som følge heraf kommer under pres. ”Det er nødvendigt, at der er en politik, der gør det muligt at gennemføre bæredygtige projekter på kort sigt. Tænk på bredere standarder i byggefasen.”
ProRail er jernbaneleder. Det betyder, at de er ansvarlige for vedligeholdelse, fornyelse, udvidelse og sikkerhed af det hollandske jernbanenet. Som uafhængig part opdeler de pladsen på 7.000 kilometer spor, regulerer al togtrafik (160 millioner kilometer om året) og bygger og administrerer stationer.
