Den kroniske globale mangel på professionelle lastbil-, bus-, bus- og taxachauffører accelererer og påvirker millioner af vejtransportarbejdere, arbejdsgivere og serviceydelser.
IRU, den globale arbejdsgiverforening for vejtransport, der repræsenterer mere end 3,5 millioner vejtransportoperatører, og ITF, International Transport Workers' Federation, der repræsenterer 18,5 millioner transportarbejdere, lancerede i dag en trepunktsplan for at løse chaufførmanglen.
Den nye tilgang har til formål at reducere chaufførmangel og ubalancer på transportmarkedet, sikre anstændige arbejdsforhold og standarder for chauffører, der arbejder uden for deres hjemland, og forenkle og håndhæve regler for arbejdstagere og arbejdsgivere.
»Chaufførmanglen er hurtigt ved at løbe over styr. At balancere globalt udbud og efterspørgsel efter arbejdskraft gennem enkle foranstaltninger for at lette lovlig immigration og stoppe udnyttelsen af ikke-residente chauffører er en måde at løse problemet på, støtte anstændigt arbejde og vitale vejtransporttjenester for at blive ved med at bevæge sig."
Planen skitserer handling for FN, nationale regeringer og industrien:
- FN og internationale organisationer – udvikle en global ramme med klare retningslinjer for at beskytte ikke-residente chauffører; forbedre kørselsforholdene og øge den sociale sammenhængskraft; og harmonisering af kvalifikationsstandarder og grænseoverskridende anerkendelse.
- Nationale regeringer – ændre og håndhæve arbejdsindvandringsprocedurer for at beskytte ikke-residente chauffører, reducere bureaukrati for at lette lovlig immigration for nuværende og potentielle chauffører; fremme anerkendelsen af kvalifikationer fra tredjelande gennem bilaterale aftaler; investere i og forbedre håndhævelsen af love og regler for vejtransport; og subsidiering af indenlandske trænings- og integrationsprogrammer.
- Vejvognmænd – udvikle operationelle integrationsprogrammer for ikke-hjemmehørende chauffører, så de får de samme betingelser som deres hjemmeansatte; og understøtte træning, kompetencestyring og certificeringsprocesser.
ITFs generalsekretær Stephen Cotton sagde: "Regeringer, transportarbejdsgivere og de multinationale transportkunder skal arbejde sammen med fagforeninger for at skabe anstændigt arbejde for at stoppe chaufførmanglen. Vejtransport vil kun kunne tiltrække og fastholde chauffører, hvis den er baseret på samarbejde mellem alle interessenter og rettighedshavere for at sikre anstændigt arbejde, grundlæggende arbejdstagerrettigheder og ægte social beskyttelse."
Planen har til formål at skabe en bedre balance mellem de nationale arbejdskraftpuljer – mellem dem med overskud og dem med mangel på chaufførtalent – for uden problemer at eksportere fra et land til et andet. Det bør ikke tilsidesætte eksisterende nationale initiativer eller skade sikkerhedsstandarder eller arbejdsforhold.
Den kroniske globale mangel på professionelle lastbil-, bus-, bus- og taxachauffører accelererer og påvirker millioner af vejtransportarbejdere, arbejdsgivere og serviceydelser. I 2022 var cirka 11 % af chaufførstillingerne ubesat. Med op til en tredjedel af chaufførerne, der går på pension inden for de næste tre år i mange lande, kan ubesatte chaufførstillinger mere end fordobles inden 2026.
Regeringer, fagforeninger og operatører tager flere skridt, men det er ikke nok. Andre løsninger omfatter subsidiering af licens- og uddannelsesomkostninger, bygning af sikrere og mere sikre parkeringsområder med bedre faciliteter, tilskyndelse af flere kvinder og unge til erhvervet, og forbedring af behandlingen af chauffører og forbedring af forståelsen af erhvervet, sagde Mr. IRU.
