En af de store udfordringer for succesen med Operation Zone 30 er offentlighedens opfattelse.
I den belgiske by Gent er Filip Watteeuw, rådmanden for Mobilitet for De Grønne, fast besluttet på at reducere hastigheden i byen og dens yderkommuner. Alt dette sker under navnet 'Operation Zone 30', en drastisk foranstaltning, der betyder en transformation for mobilitet og livskvalitet i Gent.
Siden 2018 er Operation Zone 30 gradvist blevet introduceret i forskellige kvarterer i Gent. I denne uge er det Mariakerke og Wondelgems tur, efter Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg og Sint-Kruis-Winkel. Den nye hastighedsgrænse gælder i hele området mellem N9, Nieuwevaart og aksen Groenestaakstraat-Botestraat. Hastighedsgrænsen er nu 30 km/t for biler, knallerter og elcykler.
Ifølge rådmand Filip Watteeuw er der to hovedårsager til denne foranstaltning. For det første handler det om sikkerheden for udsatte trafikanter. Forskning fra den flamske Trafikvidenskabsfond viser, at en fodgænger har seks gange større risiko for at dø i en kollision med 50 km/t end ved 30 km/t. For det andet er der aspektet af livskvalitet: en lavere hastighed fører til mindre støj og emissioner, hvilket gør boligmiljøet mere behageligt.
Selvom intentionerne bag Operation Zone 30 er prisværdige, har målinger fra Gent Environmental Front (GMF) vist, at kun hver fjerde bil faktisk overholder den nye hastighedsgrænse. GMF går derfor ind for bedre håndhævelse og gadedesign for at håndhæve reglerne.
politisk kontekst
Hastighedstilpasningen i Gent er formentlig et resultat af tidligere diskussioner mellem bekymrede forældre, nabolaget og den flamske minister Lydia Peeters (Åben VLD). Byrådet i Gent, som også var involveret i krisehøringen, glæder sig over, at den flamske regering i sidste ende greb ind.
Foranstaltningen kan ses som en hindring for afviklingen af trafikken, især i myldretiden. For at skabe opbakning har byen Gent stillet plakater og foldeplader til rådighed, som beboerne kan placere i deres vinduer.
En anden facet af Operation Zone 30 er redesignet af gaderne og installationen af hastighedsafbrydere på højrisikostrækninger. Først tackles gaderne med den højeste sikkerhedsrisiko, efterfulgt af en bredere vifte af justeringer. Hensigten er at tilpasse gadernes indretning på en sådan måde, at det føles naturligt for bilisterne at køre langsommere.
Med fremkomsten af smarte byer er der også muligheder for at bruge teknologi til at håndhæve de nye hastighedsgrænser. Tænk på speedometre, der giver feedback i realtid til chauffører eller systemer, der indsamler data til yderligere analyse og politikudformning.
Vores konklusion er, at Operation Zone 30 er et komplekst og lagdelt initiativ, der påvirker forskellige aspekter af bylivet i Gent. Målet om at gøre byen mere sikker og mere beboelig er et ædelt mål, men der er flere udfordringer i at opnå dette, lige fra håndhævelse til offentlighedens opfattelse. Kun tiden vil vise, om tiltaget får den tilsigtede effekt, men én ting er sikkert: Det er et modigt skridt mod et mere bæredygtigt og humant bymiljø.
