Pieter Omtzigt og Sophie Hermans diskuterer den økonomiske gennemførlighed for enlige lønmodtagere.
Dagen efter budgetdagen fortsatte hollandsk politik med de generelle politiske overvejelser, en debat med fokus på budgetmemorandummet og regeringens fremtidsplaner. Pieter Omtzigt var diametralt imod Sophie Hermans fra VVD på en række afgørende punkter, herunder økonomisk gennemførlighed for enlige lønmodtagere. Omtzigt argumenterede for, at enlige lønmodtagere har mindre at bruge end folk på socialhjælp. Et punkt, der satte debatten under højspænding og rejste spørgsmålet om, hvordan lighed og retfærdighed kan garanteres i det nye regnskabsår.
Bilen, der engang var et symbol på frihed og uafhængighed, bliver stadig mindre tilgængelig for en stor gruppe hollændere. For familier med en enkelt indkomst er en bil simpelthen ikke længere en del af grundpakken. Det understregede Omtzigt ved at slå fast, at mindstelønnen ikke længere er tilstrækkelig til at betale for en bil. Det er et udsagn, der ikke kun har sociale, men også økonomiske konsekvenser, for for mange mennesker er en bil essentiel for at komme på arbejde.
"Bilen er ikke en del af grundpakken, og mindstelønnen sørger ikke for en bil. Det er ikke længere muligt for en familie med en enkelt indkomst."
Mens diskussionen om social ulighed var i fuld gang, fremlagde regeringen også ændringer af motorkøretøjsafgiften. RV ejere vil stå over for en betydelig stigning. Indtil nu har de betalt en fjerdedel af standardsatsen, men fra næste år vil det være det halve. Denne foranstaltning hænger sammen med, at campister hovedsageligt bruges til ferier og weekendture, men det rejser spørgsmål om rimeligheden af denne skattestigning.
Færdselsbøderne stiger med 10 procent, hvoraf knap 6 procent tilskrives indeksregulering og mere end 4 procent som en ekstra forhøjelse. Denne justering kommer oven på et budget, der allerede forudsætter betydelige offentlige udgifter: forventes at være mere end 430 milliarder euro mod indtægter på næsten 403 milliarder euro. Budgetunderskuddet udgør derfor 2,9 procent af bruttonationalproduktet (BNP).
vintagebiler
Det, der også vakte opmærksomhed, er den fremtidige regulering af motorkøretøjsafgiften for ældre biler og køretøjer, der kører på alternative brændstoffer som LPG, CNG og LNG. Veteranbiler på 40 år og ældre bevarer deres dispensation indtil 1. januar 2028, men ordningen vil være begrænset til biler bygget før 1988. Derudover ophører det lavere brændstoftillæg for biler, der kører på CNG, LNG eller visse typer LPG den 1. januar 2026.
De generelle politiske overvejelser afslørede en bred vifte af spørgsmål, fra social retfærdighed til finanspolitisk bæredygtighed. Mens debatterne fortsætter, er spørgsmålet stadig, om de nye tiltag virkelig baner vejen for et mere retfærdigt og bæredygtigt Nederland.
