San Francisco er den by, hvor Cruise har indsat flest køretøjer. Her testede den sin kommercielle service med betalte robotaxi-ture i praksis.
De selvkørende køretøjer fra Cruise, et datterselskab af General Motors, "er ikke sikre til offentlig brug," sagde California Department of Motor Vehicles (DMV). Ifølge digital Passagertransportmagasin DMV har suspenderet Cruises robotaxi-licens "med øjeblikkelig virkning" og på ubestemt tid. Virksomheden har for nylig været involveret i adskillige sikkerhedshændelser, senest en kollision af en anden chauffør, der efterlod en fodgænger fanget under et af Cruises selvkørende køretøjer.
Blandt årsagerne til suspensionen: Cruises køretøjer "er ikke sikre til offentlig brug." Virksomheden siges at have "misrepræsenteret" sikkerheden af sine køretøjer. Cruises køretøjer kan udgøre "en urimelig risiko for offentligheden." Tilladelser kan tilbagekaldes "hvis en fabrikant udøver en praksis på en sådan måde, at øjeblikkelig suspension er påkrævet af hensyn til personers sikkerhed på offentlig vej."
suspenderede tilladelser
"DMV har forklaret Cruise de nødvendige skridt for at ansøge om at genindføre de suspenderede tilladelser. DMV tilføjede, at det ikke vil godkende dette, før virksomheden har opfyldt kravene til afdelingens tilfredshed,” sagde styrelsen. Cruise kan stadig teste sine køretøjer med menneskelige sikkerhedsofficerer bag rattet. Men tilladelsen til robotaxi, der tillod afhentning og afsætning af passagerer i førerløse køretøjer, er blevet suspenderet.
San Francisco er den by, hvor Cruise har indsat flest køretøjer. Her testede den sin kommercielle service med betalte robotaxi-ture i praksis. En suspension kan få alvorlige konsekvenser for virksomhedens mulighed for at skalere ind på nye markeder. Suspensionen kunne også trække en klarere skelnen mellem Cruise og dens største rival, Alphabet's Waymo, som også driver en betalt robotaxi-tjeneste i San Francisco. "Dette er virkningsfuldt ikke kun på grund af, hvad det siger om Californiens forhold til Cruise, men også på grund af, hvad den samme handling siger om Californiens forhold til Waymo," sagde en sikkerhedsekspert i en e-mail. "Dette er et linjepostveto, ikke en generel AV-politik. Uden adgang til deres interne data vil vi muligvis ikke være i stand til at sammenligne de tekniske fordele ved Cruise og Waymo og forskellene mellem de to. Men Californien har nu gjort forskellen for os."
I en e-mail bekræftede Cruise-talsmand Hannah Lindow, at selskabet modtog meddelelse om suspensionen tidligere i går. "Vi lærte klokken 10.30:XNUMX i dag, at Californien DMV har suspenderet vores førerløse tilladelser," sagde Lindow i en erklæring. "Som følge heraf vil vi indstille driften af vores selvkørende AV'er i San Francisco. I sidste ende udvikler og implementerer vi autonome køretøjer i et forsøg på at redde liv."
kollision
I august kolliderede en Cruise-robotakse med en brandbil og sårede en passager. Som svar halverede virksomheden antallet af køretøjer, det oprindeligt indsatte (anslået til at være omkring 100), mens byen undersøgte hændelsen. Og den 2. oktober blev en fodgænger ramt af en Cruise-robotakse ved en kollision i San Francisco. Ifølge politiet sænkede Cruise-køretøjet derefter farten med baghjulet stadig på kvindens ben. Efter at Cruise deaktiverede køretøjet, var redningsfolk i stand til at få køretøjet af kvindens ben.
Efter hændelsen åbnede National Highway Traffic Safety en sikkerhedsundersøgelse for at afgøre, om Cruises selvkørende køretøjer udgør en risiko for fodgængere. Virksomhedens AV'er kan udgøre en risiko for fodgængere ved fodgængerovergange, hedder det i organisationens rapport. LCruises indow bekræftede, at suspensionen var relateret til hændelsen den 2. oktober. "AV'en bremsede aggressivt før sammenstødet, og da de mærkede et sammenstød, forsøgte han at stoppe for at undgå yderligere sikkerhedsproblemer," sagde hun.
Efter hændelsen kontaktede Cruise flere offentlige myndigheder, herunder California DMV, California Public Utilities Commission, som regulerer kommerciel ride-hailing, og NHTSA. Virksomheden har delt video af hændelsen fra hans køretøj med efterforskere og besvarer deres spørgsmål, sagde Lindow. Hun tilføjede: "Vores teams udfører i øjeblikket en analyse for at identificere mulige forbedringer i robotaksens reaktion på disse typer ekstremt sjældne hændelser." San Francisco embedsmænd, såvel som ambulance, politi og brandmyndigheder, har udtrykt alvorlige bekymringer over de førerløse køretøjer. Tidligere har robotaksen været involveret i en række mindre kollisioner.
