Fra selvkørende busser til omskolede taxachauffører: hvor er løsningen?
Spørgsmålet om den akutte mangel på buschauffører i Holland kan have ført til en ukonventionel, men potentielt effektiv løsning fremsat af Henk Meurs, professor i mobilitet ved Radboud Universitet. Meurs foreslår at omskole taxachauffører til buschauffører, en tilgang, der er i tråd med de nuværende personaleproblemer i den kollektive trafik.
En artikel fra det Algemeen Dagblad fremhæver Meurs' forventning om, at personaleproblemerne kun vil stige i den nærmeste fremtid. Denne prognose forstærkes af den demografiske sammensætning af nuværende chauffører i hollandsk offentlig transport, hvoraf en stor del er 55 år eller ældre og snart vil gå på pension. Dette understreger, at det haster med at finde en bæredygtig løsning.
Skiftet fra taxachauffører til buschauffører virker attraktivt, især fordi ansættelsesvilkårene efter busoverenskomsten er mere fordelagtige end taxa-overenskomsten. Dette kunne være et incitament for taxachauffører til at skifte erhverv. Meurs foreslår også muligheden for at bruge flere sporvogne eller selvkørende busser i byer som Utrecht. Selvom dette ville kræve yderligere personale, har det også den fordel, at det kan transportere et meget større antal passagerer pr. tur sammenlignet med busser.
"Man kunne også bruge flere sporvogne i en by som Utrecht. Det kræver ekstra personale, men man transporterer også mange flere passagerer end i en bus."
Meurs' ideer kommer midt i den nylige meddelelse fra U-OV, et transportselskab i Utrecht, om, at det vil reducere sin tidsplan betydeligt på grund af personalemangel. Fra 10. december bliver der kørt 16 procent mindre end oprindeligt planlagt. Selvom linjenettet forbliver intakt, vil busserne køre sjældnere. Provinsen Utrecht, der er ansvarlig for regional offentlig transport, har meddelt, at den vil tage strengere skridt mod aflysninger. Fra april idømmes bøder for hver rejse, der ikke gennemføres, og bødernes størrelse vil blive meddelt næste år. Transportvirksomheder får heller ikke kompensation for ikke gennemførte rejser. Selskaberne planlægger at informere rejsende om ændringerne i midten af november. Selvom der er håb om, at flere busser vil kunne køre næste år, har U-OV endnu ikke givet nogle konkrete tilsagn.
Henk Meurs
Henk Meurs, professor i mobilitet ved Radboud Universitet, er kendt for sin dybdegående forskning i det komplekse forhold mellem rumlig udvikling og mobilitet. Hans arbejde fokuserer på at forstå oprindelsen og fremtidige tendenser for mobilitetsvækst og virkningen af forskellige tiltag på denne udvikling.
Et centralt tema i Meurs' forskning er det paradoks, der opstår, når man bygger ny infrastruktur. Selvom dette kan løse mobilitetsproblemer på kort sigt, fører det ofte til en øget mobilitet på længere sigt. Dette fænomen, kendt som 'induceret efterspørgsel', understreger behovet for en gennemtænkt tilgang ved udvikling af transportnet.
Et andet vigtigt aspekt af Meurs arbejde er pædagogen om prispolitik, såsom kilometerafgift, som et middel til at opnå en bedre koordinering mellem rum- og trafikpolitik. Disse typer politikker kan hjælpe med at regulere trafikstrømmene og reducere trængsel, samtidig med at de fremmer mere miljøvenlige transportmuligheder.
Meurs understreger også vigtigheden af et tidligt samarbejde mellem trafikingeniører og arealplanlæggere i planlægningsprocesser. Dette tværfaglige samspil er afgørende for at udvikle holistiske og bæredygtige mobilitetsløsninger, der tager højde for både nuværende og fremtidige behov i by- og regionsområder.
Udover sit akademiske arbejde er Meurs også aktiv i den praktiske anvendelse af sin forskning som direktør for MuConsult, et forskningsbureau i Amersfoort. Her arbejder han med udvikling og evaluering af politik inden for vejinfrastruktur, offentlig transport og cykelbrug i forskellige rumlige skalaer. Hans erfaring og ekspertise inden for både de akademiske og praktiske aspekter af mobilitetsledelse gør ham til en førende figur på dette felt.
