Indførelsen af lastbilafgiften er et komplekst, men nødvendigt skridt mod en mere bæredygtig transportsektor.
Indførelsen af lastbilafgiften er et emne, der får stor opmærksomhed både nationalt og internationalt. Holland forbereder sig på starten af denne afgift i 2026, et tiltag, der er i tråd med lignende initiativer i andre europæiske lande som Danmark. Formålet med denne foranstaltning er at opkræve vejforbrug baseret på kørte kilometer, med satser, der varierer afhængigt af køretøjets miljøegenskaber og vægt. Denne tilgang tilskynder til brugen af renere og lettere køretøjer i overensstemmelse med bredere bæredygtighedsmål.
I Holland vil afgiften gælde for indenlandske og udenlandske lastbiler, der kører på motorveje og et udvalgt antal N-veje og kommunale veje. Dette er designet til at forhindre undvigende adfærd på sekundære veje. Nettoprovenuet, der anslås til omkring 250 millioner euro om året, returneres til transportsektoren for at fremme innovation og bæredygtighed. Den nuværende Eurovignet, et simpelt og relativt billigt system til beskatning af lastbiler, gør plads til en mere avanceret og dyr model: vejpriser baseret på faktisk brug.
Efter anmodning fra Repræsentanternes Hus vil der blive givet en maksimal rabat på satsen for emissionsfrie lastbiler, såsom el- og brintlastbiler. Dette gør dem mere attraktive for iværksættere.
Denne udvikling er ikke kun et nationalt anliggende, men har sit udspring i europæiske regler, som forpligter medlemslandene til at skifte til et system, hvor lastbiler beskattes pr. kørt kilometer. Indførelsen af lastbilafgift er et svar på flere udfordringer, herunder behovet for at reducere CO2-emissioner og luftforurening, samt at sikre bæredygtig vedligeholdelse af infrastruktur. Omkostningsstrukturen for denne nye afgift består af flere komponenter: en sats for CO2-udledning, et beløb for påvirkningen af luftforurening og støjforurening samt et bidrag til infrastrukturen.
Holland indfører en lastbilafgift i 2026. Lastbilejere betaler derefter pr. kørt kilometer på motorvejene og en række provinsielle og lokale hovedveje. I vores nabolande Belgien og Tyskland gælder der allerede en lastbilafgift pr. kørt kilometer. Hollandske lastbiler betaler også for brugen af vejene og motorvejene der.
Den hollandske regering er i de sidste faser af forberedelsen, herunder udbud til gennemførelse af programmet. Minister Harbers har tidligere i et brev til Repræsentanternes Hus understreget fremgangen og forventningen om, at afgiften kan realiseres inden for de fastsatte skøn. Parallelt med indførelse af lastbilafgiften returkanalen udarbejdes i samråd med transportsektoren. Det bliver tydeligt, hvordan nettoprovenuet fra lastbilafgiften bruges til at innovere og gøre vejtransport mere bæredygtig.
Lastbilafgiften gælder for alle indenlandske og udenlandske lastbiler tungere end 3,5 tons. Afgiften gælder også for en kombination af køretøjer beregnet til godstransport, hvor den maksimalt tilladte masse er højere end 3,5 tons. Lastbilafgiften gælder ikke for emissionsfrie lastbiler til og med 4.250 kg. Det er hovedsageligt erhvervskøretøjer, såsom varevogne, hvis vægt stiger på grund af elektrificering. Den ekstra vægt af den alternative drivlinje kunne gøre køretøjet tungere end 3.500.
økonomiske konsekvenser
Et eksempel på den nye takststruktur illustrerer de økonomiske konsekvenser for transportvirksomhederne. En 4×2 traktor med en 3-akslet sættevogn (Euro 6) ville betale cirka 15,8 cent per kilometer under den nye ordning, hvilket beløber sig til €12.640 om året for 80.000 kilometer på hollandske motorveje. Dette er en væsentlig stigning sammenlignet med den nuværende vignet, som koster €1.250 om året for lastbilkombinationer med fire aksler eller mere. Skiftet til det nye system resulterer derfor i en årlig omkostningsstigning på €11.390 for virksomheder, der bruger sådanne køretøjer.
Denne ændring har også betydning for godstransportens fremtidige retning, især overgangen til elektriske lastbiler. Politikken giver betydelige rabatter for elbiler med mulighed for op til 80 % reduktion af afgiften. Denne politik afspejler regeringens ambition om at stimulere bæredygtig transport og reducere skadelige emissioner. Rabatten kan reducere de årlige omkostninger for elektriske lastbiler til €2.528, hvilket giver en betydelig økonomisk fordel i forhold til dieselbiler.
