Από την επόμενη χρονιά 200 εκατ. ευρώ περισσότερα θα πληρωθούν διαρθρωτικά στη BPM, ο φόρος για την αγορά νέων αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή ενός νέου δοκιμή εκπομπών για επιβατικά αυτοκίνητα. Το BPM είναι ο φόρος αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Από το 2013, ο φόρος βασίζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στις εκπομπές CO2. Υπήρχε μια μέθοδος μέτρησης για αυτό, η NEDC, αλλά από τον Σεπτέμβριο του 2017 έχει αντικατασταθεί σιγά σιγά από τη δοκιμή εκπομπών WLTP. 

Η δοκιμή εκπομπών WLTP δίνει μια πιο δίκαιη εικόνα των πραγματικών εκπομπών CO2. Η συνέπεια αυτού του νέου συστήματος είναι ότι η μετρούμενη τιμή CO2 είναι επίσης υψηλότερη. Επειδή το bpm υπολογίζεται με βάση αυτές τις τιμές, ο μέσος όρος bpm αυξάνεται. 

«Το υπουργείο είναι ενήμερο για τα αποτελέσματα της έρευνας της KPMG εδώ και εβδομάδες, αλλά αγνοεί τα πάντα χωρίς διαβούλευση. Παρά τα νέα δεδομένα, ο οδηγός πληρώνει ξανά τον λογαριασμό και ο αγοραστής αυτοκινήτου πρέπει να σκάψει ακόμα πιο βαθιά στις τσέπες του για ένα καθαρό, οικονομικό νέο αυτοκίνητο», δήλωσε ο Steven van Eijck, πρόεδρος της ένωσης RAI.

Το 2016, 1,55 δισ. ευρώ σε BPM - ο φόρος αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων και μηχανοκίνητων οχημάτων - εισέρρευσαν στο ταμείο, αλλά ένα χρόνο αργότερα αυτό ήταν ήδη 2 δισ. ευρώ. Πέρυσι, τα έσοδα αυξήθηκαν στα 2,27 δισ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 13,5%. Συνολικά, η κυβέρνηση εισπράττει περισσότερα από 700 εκατ. ευρώ σε πρόσθετους φόρους αγορών ετησίως σε σύντομο χρονικό διάστημα. 

Διαβάστε επίσης: Οι απαντήσεις του Υφυπουργού Snel σχετικά με το BPM δεν είναι καλές