Σύμφωνα με τον De Standaard, δεν πρόκειται να πραγματοποιηθεί πιλοτικό σχέδιο με ηλεκτρικά λεωφορεία που θα ξεκινήσει σύντομα στη Γάνδη. Η κατασκευή ενός σημείου χρέωσης στο Ghelamco Arena απέτυχε από τις οικονομικές απαιτήσεις της εταιρείας ακινήτων Γκάλαμκο, ο οποίος κατέχει τη γη.
"Μετά από δέκα μήνες διαπραγμάτευσης για την τοποθέτηση σημείου χρέωσης στις πλατφόρμες λεωφορείων του γηπέδου, η Ghelamco ξαφνικά χρεώνει πολύ υψηλό τέλος", δήλωσε ο Roger Kesteloot, Διευθύνων Σύμβουλος της De Lijn. "Δεν μπορούσαμε να το κάνουμε αυτό."
Σύμφωνα με πληροφορίες από την εφημερίδα, η εταιρεία ζήτησε 50.000 ευρώ ετησίως για δεκαπέντε χρόνια. Για σύγκριση: ολόκληρη η εγκατάσταση (στύλος, καμπίνα, σύνδεση) προϋπολογισμού κάτω από 541.000 ευρώ.
Στην Ghelamco, ο σκηνοθέτης Philip Neyt δεν θέλει να επιβεβαιώσει ή να αρνηθεί αυτό το ποσό.
«Η ερώτηση του De Lijn δεν τέθηκε σε τελικό αρχείο, ποτέ δεν διαπραγματευτήκαμε σοβαρά για αυτό. Μας φαινόταν να είναι μία από τις πολλές πλαγιές. Υπάρχει κάτι παραπάνω: τροφοδοτικό, ασφάλεια. Το σημείο φόρτισης βρίσκεται στο έδαφος μας, επομένως παραμένουμε υπεύθυνοι. Όχι, δεν μπορώ να περιγράψω τις ενέργειες του De Lijn ως κάτι άλλο εκτός από ερασιτεχνικό. Μπορώ να επισημάνω ότι πληρώσαμε για τη στάση του λεωφορείου στο ίδιο το στάδιο; "
Μετά τα προβλήματα στο De Lijn τους τελευταίους μήνες - απεργίες, κακές υπηρεσίες, πολλοί παραιτούμενοι υπάλληλοι - η διαμόρφωση αυτής της ιστορίας γίνεται γρήγορα μια ιστορία αντι-De Lijn. Σε σύγκριση με έργα στο εξωτερικό - όπου χρησιμοποιούνται περισσότερα λεωφορεία για τέτοια πειράματα - και η συμμετοχή της εταιρείας μεταφορών στο σχέδιο λεωφορείων Zero Emission στο Βέλγιο και η συχνή συμμετοχή ειδικών της De Lijn, θα μπορούσε να αναμένεται ότι η εταιρεία δημόσιων μεταφορών όχι πολύ μεγάλο (ή φιλόδοξο) έργο που θα ήταν λιγότερο ερασιτεχνικό. Δεδομένου του μεγάλου αριθμού πειραμάτων εκτός Βελγίου, είναι επίσης αμφισβητήσιμο τι θα μπορούσε να έχει επιτευχθεί με δοκιμές με την προβλεπόμενη τεχνολογία παντογράφου. Και σίγουρα για 15 χρόνια, μια κάπως γενναιόδωρη δοκιμαστική περίοδος.
Μετά την έναρξη του σεναρίου Ghelamco, ο De Lijn έψαξε μια εναλλακτική λύση για το Blaarmeersen, αλλά δεν υπήρχε τροφοδοσία εκεί και η εγκατάσταση πρόσθετων καλωδίων θα κόστιζε πάρα πολύ και θα χρειαζόταν πάρα πολύ χρόνο. "Ο συγχρονισμός ήταν τόσο σφιχτός που μια εναλλακτική αναζήτηση στη Γάνδη δεν ήταν πλέον επιλογή", δήλωσε ο Kesteloot. Η επιλογή μιας τοποθεσίας και ο εξοπλισμός μπορεί εύκολα να διαρκέσει έξι μήνες έως ένα χρόνο. Κατά την προετοιμασία της τροφοδοσίας μόνο για ένα νέο διαγωνισμό, η Περιφέρεια Μεταφορών του Άμστερνταμ αναλαμβάνει μια ελάχιστη περίοδο τουλάχιστον δύο (!) Ετών.
Επειδή η εταιρεία δημόσιων μεταφορών δεν θέλει να αφήσει τα 20 ηλεκτρονικά λεωφορεία που έχουν αγοραστεί σε αδράνεια, πηγαίνουν στην Αμβέρσα και τη Leuven. Υπάρχουν σημεία φόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους. Στο Leuven οδηγούν με ταξιδιώτες από τον Ιανουάριο, στην Αμβέρσα την άνοιξη. Πολλοί ειδικοί στο ηλεκτρονικό λεωφορείο χάνουν το σημείο ενός τέτοιου πιλοτικού προγράμματος.
Σε προηγούμενες αναφορές των μέσων ενημέρωσης, ο De Lijn είχε δώσει την εντύπωση ότι η πόλη της Γάνδης είχε αρνηθεί τις άδειες για τους σταθμούς φόρτισης, αλλά αυτό αποδείχθηκε λανθασμένο. Δεν απαιτούνται άδειες για σταθμούς φόρτισης, αλλά για τις ηλεκτρικές καμπίνες που τις συνοδεύουν. Αλλά αυτό δεν ήταν το εμπόδιο. Η καμπίνα στο στάδιο είχε ήδη λάβει το πράσινο φως από το κολέγιο του πλοίου τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους.
Ένας δυσαρεστημένος Filip Watteeuw (Green), τα πλοία της Κινητικότητας, το αποκαλεί στο De Standaard «μια πολύ περίεργη κατάσταση». «Τον Απρίλιο λαμβάνουμε ένα email από τον De Lijn που ζητά να βάλουμε τα κεφάλια μας. Τον Νοέμβριο ακούμε ότι το πρόγραμμα ακυρώθηκε. Εν τω μεταξύ, δεν λάβαμε ποτέ σήμα ότι υπήρχε πρόβλημα. Ενώ ήμασταν πρόθυμοι να μεσολαβήσουμε μεταξύ De Lijn και Ghelamco, ή θέλαμε να αναζητήσουμε εναλλακτικές λύσεις. "
Τα πλοία λένε ότι θα προσπαθήσουν να ανατρέψουν την απόφαση. Θα μιλήσει για τον De Lijn και τον Υπουργό Κινητικότητας Lydia Peeters. "Θα συνεχίσουμε να ζητάμε αυτά τα λεωφορεία να μπει στην πόλη." Το βράδυ ο Πέτερς είπε ότι "ο Ντε Λιχν θέλει να βρει λύση".
Σε κάθε περίπτωση, η ακύρωση του έργου λεωφορείων είναι πολύ άβολη. Τον Ιανουάριο, η Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) θα εισέλθει στη Γάνδη και τα μεγαλύτερα, δεν επιτρέπεται πλέον η είσοδος ρυπογόνων οχημάτων στην πόλη. Η άφιξη των ηλεκτρικών λεωφορείων ταιριάζει όμορφα με αυτήν την εικόνα.
Διαβάστε επίσης: Η De Lijn δεν θα βρει σταθμούς φόρτισης και θα απορρίψει ηλεκτρικά λεωφορεία
