Ο De Lijn ξεκίνησε ένα πρώτο έργο μαζί με την Brussels Airport Company αυτόνομες μεταφορές το 2018. Εν τω μεταξύ, το αυτοκινούμενο λεωφορείο στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών ολοκλήρωσε τα πρώτα του ταξίδια. Οι De Lijn, Antwerp, Genk, Leuven και Mechelen αποφάσισαν να αναλύσουν από κοινού τις δυνατότητες για αστικά έργα με αυτοκινούμενες μεταφορές. Έπρεπε να πληρούν τα διάφορα κριτήρια για αυτόνομες μεταφορές όσο το δυνατόν πλησιέστερα (τεχνική σκοπιμότητα, δυνατότητα επιβατών, προσιτή τιμή, ...) 

«Δυστυχώς, έχει αποδειχθεί ότι ένα αυτοκινητιστικό λεωφορείο μεταξύ Arenberg και Vaartkom δεν είναι μόνο πολύ δαπανηρό, αλλά και τεχνικά δύσκολο να γίνει πραγματικότητα», εξηγεί ο David Dessers, τα πλοία κινητικότητας του Leuven. «Στο νέο σχέδιο δικτύου, τα γνωστά λεωφορεία De Lijn θα εξασφαλίσουν μια ομαλή σύνδεση μεταξύ Arenberg και Vaartkom. Εν τω μεταξύ, παραμένουμε πλήρως δεσμευμένοι στις υψηλής ποιότητας, ελκυστικές και βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες. Εξάλλου, μέχρι το 2030 θέλουμε να διπλασιάσουμε τον αριθμό των χρηστών των δημόσιων μεταφορών, προκειμένου να διατηρήσουμε την πόλη προσβάσιμη και να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους μας. "

Μετά από μια αρχική διαδικασία ανάπτυξης, οι αυτόνομες αστικές μεταφορές έπρεπε να ξεκινήσουν. Μεταξύ άλλων, αυτό βασίστηκε πάντα σε μια σημαντική αξία κινητικότητας, οχημάτων χωρίς επιβλέποντα ασφαλείας, και λειτουργικό κόστος χαμηλότερο από αυτό των συμβατικών μεταφορών, έτσι ώστε το υψηλό κόστος ανάπτυξης και οι επενδύσεις εκκίνησης να μπορούν να καλυφθούν μακροπρόθεσμα. Στη συνέχεια, ξεκίνησε μια διαδικασία διαπραγμάτευσης για να μπορέσουμε να αναπτύξουμε τα έργα σε διάλογο με πιθανούς κατασκευαστές.

Η αγορά αυτόνομων μεταφορών δεν φαίνεται να έχει επιτύχει την τεχνολογική εξέλιξη που ανακοινώθηκε τα τελευταία χρόνια. Οι πρόδρομοι στον αγώνα τεχνολογίας εξακολουθούν να προτιμούν να επενδύουν στην ανάπτυξη παρά στην εμπορευματοποίηση. Λόγω της απόδοσης και της αξιοπιστίας, οι προτεινόμενες τεχνολογικές επιλογές δεν ήταν ακόμη κατάλληλες για περίπλοκες καταστάσεις αστικής κυκλοφορίας. Όλα αυτά τα στοιχεία είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην εικόνα του κόστους, με αποτέλεσμα το κόστος ανάπτυξης και οι τιμές του έργου να είναι σημαντικά υψηλότερα, και το Covid19 δημιουργεί επίσης πρόσθετη πίεση στους προϋπολογισμούς. Ο συνδυασμός αυτών των διαφόρων παραγόντων εξασφάλισε τελικά ότι οι συγκεκριμένες ανάγκες του De Lijn και των εμπλεκόμενων πόλεων δεν ικανοποιήθηκαν. Το συμπέρασμα ήταν ότι τα προβλεπόμενα σχέδια αυτόνομων αστικών μεταφορών δεν μπορούσαν ακόμη να υλοποιηθούν εντός των προκαθορισμένων προϋποθέσεων. Ο De Lijn και οι πόλεις εταίροι αποφάσισαν στη συνέχεια σε καλή διαβούλευση να σταματήσουν τη διαδικασία διαπραγμάτευσης και να μην αναθέσουν τη σύμβαση.

Η προετοιμασία του έργου και οι διαπραγματεύσεις που διεξήχθησαν με παρόχους τεχνολογίας ήταν σε κάθε περίπτωση μια πολύ ενδιαφέρουσα διαδικασία μάθησης για όλους τους εμπλεκόμενους. Ως εκ τούτου, ο De Lijn θα συμπεριλάβει τα μαθησιακά αποτελέσματα στα μελλοντικά του έργα και στο αυτόνομο σχέδιο μεταφορών στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών.

«Η De Lijn συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις αυτόνομες μεταφορές και την περαιτέρω ανάπτυξή της, όπως με την Brussels Airport Company και τον κατασκευαστή 2getthere στο αεροδρόμιο Zaventem. Δεσμευόμαστε επίσης πλήρως για την ψηφιοποίηση της προσφοράς μας και την ηλεκτροδότηση του στόλου οχημάτων μας. Πιστεύουμε ότι σήμερα δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για να ξεκινήσουμε επιπλέον αυτόνομα έργα μεταφορών, αλλά προετοιμάζουμε περαιτέρω για ένα μέλλον στο οποίο πρωτοποριακές καινοτομίες θα μας επιτρέψουν να βελτιστοποιήσουμε περαιτέρω την προσφορά για τον πελάτη », λέει ο Roger Kesteloot. , γενικός διευθυντής De Lijn.

Διαβάστε επίσης: Ο Ann Schoubs διορίστηκε ως νέος γενικός διευθυντής De Lijn