Εξαιρετικές περιστάσεις φέτος τόσο στα συνδικάτα όσο και στο συνδικάτο KNV. Είναι επίσης δυνατό να συναντηθείτε κατά τη διάρκεια των περιορισμών της κορώνας μέσω διαδικτυακής διαβούλευσης με τα μέλη. Μπορεί να είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε ψηφιακά την εκλογική περιφέρεια παρά να έχετε μια συνάντηση για αυτά τα θέματα κάπου σε μια μικρή αίθουσα. Το επίκεντρο των διαπραγματεύσεων για τη συλλογική σύμβαση εργασίας βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη. Όπως και με οποιαδήποτε διαπραγμάτευση, είναι ένα παιχνίδι δωροδοκίας, αλλά το μεγάλο ερώτημα είναι ποιες συμφωνίες περιόδου μπορούν να γίνουν τώρα που όλα είναι αβέβαια στο χρόνο της κορώνας. Επιπλέον, γίνεται πιο εμφανές ότι ο τομέας έχει προβλήματα με μια συλλογική σύμβαση εργασίας τόσο για τις μεταφορές ομάδων στόχων όσο και για άλλες μεταφορές, όπως οδικές ταξί και αερολιμένες.
κατώτατος μισθός
Ο ελάχιστος μισθός είναι ένα θέμα στην ημερήσια διάταξη των συνδικάτων, ειδικά τώρα που διάφορα πολιτικά κόμματα θέλουν να αυξήσουν τον ελάχιστο μισθό σε 14 ευρώ ανά ώρα κατά τη διάρκεια αυτής της εκλογικής περιόδου, αυτό δεν έχει γίνει απαρατήρητο από τον Roos Kohn (FNV) και τα άλλα συνδικάτα . Ο εθνικός μέσος όρος είναι επί του παρόντος 9.87 ευρώ ανά ώρα, και για το FNV, η καταχώριση του ελάχιστου μισθού στην ημερήσια διάταξη είναι η κατάλληλη στιγμή για τον τομέα των ταξί να το λάβει υπόψη. Η FNV καλεί τους οδηγούς, τους σχεδιαστές, τους αποστολείς και άλλους υπαλλήλους στο ταξί και τις υπηρεσίες υγειονομικής περίθαλψης να συμμετάσχουν στην ηλεκτρονική διαβούλευση, ώστε να μπορούν να υποβάλουν ισχυρές προτάσεις στους εργοδότες.
ελκυστική συλλογική σύμβαση εργασίας
Η εμπορική ένωση προετοιμάζεται επίσης για τις διαπραγματεύσεις. Η μεγάλη πλειοψηφία υποστηρίζει μια νέα συλλογική σύμβαση εργασίας από το 2022 και, κυρίως, τη διατήρηση της συλλογικής σύμβασης εργασίας ελκυστική, συγκρίσιμη με άλλους τομείς. Ειδικά στις ομαδικές μεταφορές υπάρχει ανάγκη για μια ελκυστική συλλογική σύμβαση εργασίας για να προσελκύσει οδηγούς. Παρά την τρέχουσα συλλογική σύμβαση εργασίας, είναι επίσης δυνατή η παράταση κατά 1 έτος, δεδομένων των τρεχουσών συνθηκών, ένα διακριτικό μέρος των επιχειρηματιών δεν διαφωνεί.
μεταφορά ομάδας στόχου
Οι εταιρείες μεταφορών που αποτελούνται κυρίως από μεταφορές ομάδων στόχων υπέφεραν λιγότερα από την κρίση της κορώνας από τις άλλες εταιρείες ταξί. Και αυτό είναι προφανές στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. Σε απάντηση στην εθνική έκκληση για περιφερειακή και τοπική υποστήριξη, για υποστήριξη των δήμων ρυθμίσεις πληρωμής Στις μεταφορές της ομάδας-στόχου, υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή μια δεύτερη συντονισμένη κοινοποίηση κρατικών ενισχύσεων. Η Επιτροπή ενέκρινε αυτήν την κοινοποίηση. Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, μπορεί να χορηγηθεί υποστήριξη σε εταιρείες μεταφορών για τη μεταφορά της ομάδας στόχου. Επειδή η ενίσχυση έχει εγκριθεί βάσει αυτής Προσωρινό πλαίσιο στήριξης (TSK), οι προϋποθέσεις πρόβλεψης είναι διαφορετικές από την πρώτη απόφαση. Η δεύτερη απόφαση καλύπτει την περίοδο από 1 Ιουλίου 2020 έως 13 Οκτωβρίου 2020.
Παρά το γεγονός ότι πρέπει να υπάρχει περιθώριο για αύξηση των μισθών σύμφωνα με τη διόρθωση του πληθωρισμού, παραμένει δύσκολο για πολλούς επιχειρηματίες να μιλήσουν για μια διαρθρωτική αύξηση των μισθών επειδή απλά δεν έχουν το οικονομικό περιθώριο για αυτό.
ταξί στο δρόμο
Συνεχίζει να επιβιώνει για ταξί δρόμου και μεταφορά από το αεροδρόμιο. Λόγω της τεράστιας μείωσης των μεταφορών από το αεροδρόμιο, του κλεισίματος του κλάδου τροφοδοσίας και της απουσίας εκδηλώσεων, ο κύκλος εργασιών είναι απογοητευτικός για πολλές εταιρείες σε αυτόν τον κλάδο του επαγγέλματος. Ενώ ο κύκλος εργασιών έχει καταρρεύσει, τα μηνιαία πάγια έξοδα, όπως η μίσθωση αυτοκινήτου, η ασφάλιση, η συνδρομή μέσω τηλεφώνου και η άδεια ταξί, συνεχίζουν να χρεώνονται. Κατά τη χειρότερη περίοδο της κρίσης της κορώνας, πολλοί οδηγοί ταξί ανέστειλαν προσωρινά τις πινακίδες τους. Λόγω αυτής της αναστολής, τα πάγια έξοδα όπως η ασφάλιση θα μπορούσαν επίσης να ακυρωθούν προσωρινά. Τώρα που η μεταφορά φοιτητών ξεκινά ξανά, πολλοί από αυτούς τους οδηγούς δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη, επειδή αυτή η προσθήκη στις καθημερινές δραστηριότητες ταξί στο δρόμο δεν αρκεί για να βγάλει το ταξί από την αναστολή. Σχεδόν τα τρία τέταρτα των οδηγών ταξί δεν βλέπουν πλέον μέλλον στον κλάδο των ταξί.
Διαβάστε επίσης: Οι εταιρείες ταξί εξέπληξαν το νέο πρόγραμμα φροντίδας GZSP
