Τα επόμενα χρόνια, η Φλάνδρα θα λάβει ένα πλήρως ανανεωμένο μοντέλο μεταφοράς. Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων έως οι κάτοικοι της επίπεδης γης πρέπει να βρουν το δρόμο τους στο νέο σχέδιο μεταφορών. Ο παίκτης που πρέπει να "λύσει" αυτό για τη φλαμανδική κοινότητα είναι η Via. Ενώ υπηρεσίες όπως η Uber έχουν δημιουργήσει επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο που ανταγωνίζονται συνεχώς τα υπάρχοντα δίκτυα μεταφορών των πόλεων, η Via βλέπει μια προσοδοφόρα θέση που στοχεύει - και συνεργάζεται - δήμους.
"Ενώ η Uber εμφανίστηκε στη σκηνή με στόχο να διαταράξει τις αστικές συγκοινωνίες, η Via άρχισε να συνεργάζεται με δήμους."
Το μονοπώλιο με τον De Lijn θα τερματιστεί οριστικά. Η αμερικανική εταιρεία Via πρέπει να κανονίσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς του μέλλοντος στη Φλάνδρα. Η φλαμανδική κυβέρνηση υπέγραψε συμβόλαιο με τη Via για τη δημιουργία ενός κέντρου κινητικότητας όπου θα μπορείτε να παραγγείλετε όλα τα είδη μεταφορικών μέσων στο μέλλον μέσω μιας εφαρμογής, ιστότοπου ή τηλεφώνου. Η φλαμανδική κυβέρνηση μπαίνει στην επόμενη φάση τώρα που έγινε γνωστό ότι όλες οι φλαμανδικές μεταφορές θα βρίσκονται σε ξένα χέρια. Η Via θα βοηθήσει στον προγραμματισμό και θα λειτουργήσει ως ένα είδος υπαλλήλου μεταξύ της παραγγελίας ταξιδιού (από μια εφαρμογή ή ένα τηλεφώνημα) και των οδηγών που οδηγούν πραγματικά ένα όχημα. Αυτή είναι αρκετά προηγμένη τεχνολογία που οι εταιρείες μεταφορών παραδοσιακά δεν είχαν κάνει πολύ καλά στο παρελθόν.
(το κείμενο συνεχίζεται κάτω από την εικόνα)
«Θα αλλάξουμε το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών. Θα το κάνουμε καλύτερο. Θα σας πούμε καλύτερους τρόπους χρήσης, αλλά θα πάμε επίσης εκεί και θα δημιουργήσουμε νέες μορφές διαμετακόμισης, όπως η μικρομεταφορά. Αλλάζουμε τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσονται τα οχήματα και τον τρόπο που έχουν προγραμματιστεί οι οδηγοί για να κάνουν το σύστημα πιο αποτελεσματικό. "
Ο Daniel Ramot και ο CTO Oren Shoval έγιναν φίλοι μετά την πρόσληψή τους σε ένα ελίτ ισραηλινό στρατιωτικό ερευνητικό πρόγραμμα τη δεκαετία του XNUMX. Σήμερα, ο Ramot εδρεύει στη Νέα Υόρκη, ενώ ο Shoval εργάζεται εκτός Τελ Αβίβ.
Μέσω Uber
Ενώ η Uber εμφανίστηκε στη σκηνή λίγα χρόνια νωρίτερα με στόχο να διαταράξει τις αστικές συγκοινωνίες, η Via με έδρα τη Νέα Υόρκη άρχισε να συνεργάζεται με δήμους και μέσα σε υπάρχουσες υποδομές. Το αποτέλεσμα: Η Via συνεργάζεται τώρα με πόλεις όπως το Μαϊάμι, το Τζέρσεϋ Σίτι, το Λος Άντζελες, το Γουίνιπεγκ και το Άρλινγκτον του Τέξας, παρέχοντας μια πλατφόρμα λογισμικού για φορτηγά «μικροδιαμετακόμισης» κατά παραγγελία, σχεδιασμό διαδρομής, προγραμματισμό οδηγών, εφαρμογές smartphone και άλλους πόρους που μπορούν βοηθούν στην προσέλκυση ταξιδιωτών σε αυτά τα συστήματα μεταφοράς. Ο στόχος είναι να απομακρυνθεί ο καθένας από τη δική του μεταφορά όσο το δυνατόν περισσότερο και να αξιοποιηθούν οι «ψηφιακές» ροές μεταφορών. Ο κατάλογος πελατών της εταιρείας περιλαμβάνει περισσότερα από 500 πρακτορεία μεταφορών σε 35 χώρες και το λογισμικό επιτρέπει υπηρεσίες μεταφοράς για ηλικιωμένους, άτομα με μειωμένη κινητικότητα, σχολεία και κολέγια, ακόμη και ιδιωτικές βόλτες για εταιρικούς πελάτες.
Συνεργαζόμενος απευθείας με τοπικές εταιρείες μεταφορών, αντί να δημιουργήσει μια πραγματική υπηρεσία ταξί, η Via προσπάθησε να έρθει σε αντίθεση με την Uber και την Lyft, οι οποίες είχαν τεταμένες σχέσεις με ορισμένες πόλεις τα τελευταία χρόνια. Και ενώ η Via βασίζεται σε ανεξάρτητους οδηγούς για τις εμπορικές υπηρεσίες οδήγησης που λειτουργεί στη Νέα Υόρκη και την Ουάσινγκτον, οι πόλεις όπου η πλατφόρμα λογισμικού Via παρέχει προγράμματα μικροδιαμετακόμισης για να καλύψει τα κενά στις υπηρεσίες λεωφορείων και τρένων, οι χαμηλού κόστους διαδρομές πραγματοποιούνται από τοπικές εταιρείες ταξί ή οδηγοί που προσλαμβάνονται από την πόλη.
"Υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά με την έννοια ότι σε μια περίπτωση λέτε ότι το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών είναι αυτό που πρόκειται και θα σας βοηθήσω, τον ταξιδιώτη, να το χρησιμοποιήσετε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο"
Η εταιρεία Via κάνει εφαρμογές TransitTech που μοιάζουν με Uber, προσαρμοσμένες για μεμονωμένες πόλεις και προγράμματα μετακίνησης, για να προγραμματίζουν βόλτες κατόπιν παραγγελίας, να τους ενημερώνουν για τα δρομολόγια μεταφοράς και τις επιλογές σύνδεσης και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να αγοράζουν εισιτήρια λεωφορείων και τρένων εκ των προτέρων. Μοιράζεται επίσης τα δεδομένα ζήτησης επιβατών που συλλέγονται από εφαρμογές για να βοηθήσουν τους μεταφορείς να προσαρμόσουν δρομολόγια λεωφορείων, στάσεις και δρομολόγια σε δυναμική βάση, τόσο συχνά ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται μία ή δύο φορές την εβδομάδα για να προσαρμόζει τα μεταβαλλόμενα πρότυπα οδηγού και κυκλοφορίας.
Μέσω οικονομικών
Σύμφωνα με το φύλλο Forbes η εταιρεία έχει συγκεντρώσει 650 εκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένων 60 εκατομμυρίων δολαρίων τον Μάρτιο, από βιομηχανικούς γίγαντες όπως η μητρική εταιρεία Shell και Ferrari Exor, μαζί με πολλά ταμεία επιχειρηματικών κεφαλαίων. (Η Porsche είναι επίσης ένας έμμεσος επενδυτής μέσω της εξαγοράς της Fleetonomy μέσω της Via.) Σύμφωνα με την Pitchbook, η αξία της είναι τώρα 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα ετήσια έσοδα ήταν 225 εκατομμύρια δολάρια το 2019, το μόνο έτος για το οποίο υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα, λέει το Pitchbook. Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών, σύμφωνα με τον Daniel Ramot, έναν από τους ιδρυτές της Via, προέρχεται από υπηρεσίες μεταφορών και δημοτικές αρχές.
Οικονομικά, η εταιρεία θα μπορούσε γρήγορα να περάσει στο επόμενο επίπεδο. Η Via θα μπορούσε να είναι κερδοφόρα σύντομα και πιθανότατα θα δημοσιοποιηθεί σε λίγους μήνες, σύμφωνα με άτομο εξοικειωμένο με το θέμα. Η Ramot δεν θα επιβεβαιώσει ένα συγκεκριμένο σχέδιο, αλλά έχει πει στο παρελθόν ότι η Via θα πρέπει να είναι μια εισηγμένη εταιρεία. "Συνεργαζόμαστε με πόλεις και συνεργαζόμαστε με πρακτορεία συγκοινωνιώνλέει στο Forbes. "Χρησιμοποιούν τα χρήματα των φορολογουμένων για να παρέχουν σημαντικές υπηρεσίες στους ανθρώπους. Νομίζω ότι μια τέτοια εταιρεία πρέπει να υπόκειται στον έλεγχο που παρέχεται από τη λαϊκή αγορά."
Διαβάστε επίσης: Κέντρο φλαμανδικής κινητικότητας σε ξένα χέρια
