In opdracht van Sociaal Fonds Mobiliteit maakt Panteia jaarlijks een overzicht van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. Panteia heeft berekend dat de NEA-index voor het zorg- en taxivervoer in 2022 uitkomt op 3,5%. De twee belangrijkste ontwikkelingen die meewegen zijn de stijging van de cao-lonen met 2,5% per 1 januari 2022 waardoor de kostenontwikkeling in totaal op 2,6% voor 2022 uitkomt, en een stijging van de brandstofkosten in 2021 waardoor er een correctie van 0,9% wordt doorgevoerd. Οι εξελίξεις κόστους βασίζονται σε αποδεδειγμένα γεγονότα, όπως η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για Μεταφορές με Ταξί, και προβλέψεις από το Κεντρικό Συμβούλιο Προγραμματισμού. Οι αυξήσεις κόστους λόγω της αύξησης της συμφόρησης δεν έχουν ληφθεί υπόψη στον υπολογισμό της εξέλιξης του κόστους. Οι μελλοντικές εξελίξεις κόστους που εξακολουθούν να είναι αβέβαιες δεν περιλαμβάνονται επίσης στις εκτιμήσεις.

De coronacrisis, die sinds maart 2020 een zeer grote impact heeft op het taxivervoer, heeft geleid tot een sterk afgenomen omzet. Aangezien omzet geen onderdeel is van de kostenontwikkelingen van Panteia wordt dit effect niet meegenomen in dit onderzoek. De coronacrisis heeft naast de reguliere loon- en prijsontwikkeling van de diverse kostensoorten, ook invloed op de algehele kostenontwikkeling. De kostenontwikkelingseffecten zijn niet direct uit te drukken in één cijfer voor de gehele taxibranche. Deze effecten zijn daarom niet meegenomen in de kostenontwikkeling.

In opdracht van Sociaal Fonds Mobiliteit heeft Panteia een overzicht gemaakt van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. De kostenontwikkelingen per taxibedrijf kunnen dus anders uitpakken. Het complete rapport kunt u διαδικτυακά (online) προβολή.

φόντο

De kostenontwikkelingen zijn gebaseerd op vaststaande feiten en prognoses van het Centraal Planbureau. Toekomstige kostenontwikkelingen die nog onzeker zijn, zijn niet bij de ramingen betrokken. De NEA-index wordt steeds vaker in vervoerscontracten opgenomen. Dit schept duidelijkheid voor beide partijen. Voor vervoerders sluit het een niet in te schatten en soms niet te dragen kostenontwikkelingsrisico uit. Voor opdrachtgevers is het voordeel hiervan dat ze van de vervoerders de scherpst mogelijke prijs krijgen aangeboden. In die prijs zit namelijk geen opslag verwerkt voor het kostenontwikkelingsrisico. Dit onderzoek werd de voorgaande jaren in opdracht van KNV Taxi uitgevoerd. Vanaf 2010 heeft Κινητικότητα κοινωνικών ταμείων het opdrachtgeverschap overgenomen.

Bron: Sociaal Fonds Mobiliteit

Διαβάστε επίσης: Η αναστάτωση στο Justis θέτει τους οδηγούς σε μπελάδες