"Ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την ανάπτυξη του Διατάγματος Βασικής Προσβασιμότητας"
Με το νέο όραμα κινητικότητας, η Φλάνδρα εστιάζει σε πιο αποτελεσματικές δημόσιες συγκοινωνίες, προσαρμοσμένες στο ποδηλατικό και οδικό μας δίκτυο. Το σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει η ραχοκοκαλιά των δημόσιων μεταφορών στη Φλάνδρα για την οποία είναι υπεύθυνη η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Γνωρίζουμε επίσης το κεντρικό δίκτυο, το στρώμα μεταφοράς στους μεγάλους άξονες της Φλαμανδικής Κυβέρνησης, το οποίο υλοποιείται αυτή τη στιγμή από τον De Lijn. Έχει μεγάλη ζήτηση για μεταφορές και εστιάζει κυρίως σε λεωφορεία και τραμ σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές, σχολεία, νοσοκομεία και εμπορικά κέντρα.
Με ένα επιπλέον δίκτυο, τα λεωφορεία μεταξύ μικρότερων πόλεων και δήμων, πρέπει να εξασφαλιστεί η τροφοδοσία στο κεντρικό δίκτυο. Τέλος, γνωρίζουμε προσαρμοσμένες μεταφορές (VOM) εντός του τοπίου της κινητικότητας. Αυτή η μεταφορά εστιάζει σε συγκεκριμένες ερωτήσεις ατόμων που δεν έχουν πρόσβαση σε άλλα επίπεδα μεταφοράς. Αυτή η μεταφορά επικεντρώνεται κυρίως σε τοπικά λεωφορεία, συλλογικά ταξί κατά παραγγελία και κοινά συστήματα. Αυτό το τελευταίο μέρος εκτελείται από ιδιωτικούς φορείς.
Μαζί κάνουμε την αλλαγή κινητικότητας: "Είμαστε τώρα στη φάση της ενημέρωσης όπου αποφεύγουμε το όνομα βασική προσβασιμότητα. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πολίτης που να το καταλάβει αυτό. Εξ ου και ο όρος κινητικότητα".
Ιδιαίτερα επώδυνο γιατί ακόμη και η υπουργός Lydia Peeters δεν γνώριζε την αλλαγή από το όνομα βασική προσβασιμότητα σε διακόπτη κινητικότητας. Είστε δημόσιος υπάλληλος που θέλετε να εξηγήσετε ξεκάθαρα τον διακόπτη κινητικότητας στον πολίτη; Ή ψάχνετε για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το βασικό διάταγμα προσβασιμότητας; επί www.basic accessibility.be θα βρεις όλα όσα πρέπει να ξέρεις.
«Κύριε Υπουργέ, χρειάζεται χρόνος για να γίνουν πράγματα «τώρα»»
Το μεγάλο ερώτημα είναι γιατί ο επανασχεδιασμός του τοπίου της κινητικότητας διαρκεί τόσο πολύ; Σύμφωνα με τη Lydia Peeters, Υπουργό Κινητικότητας και Δημόσιων Έργων της Φλάνδρας, ο μέσος χρόνος διεκπεραίωσης είναι περίπου 9 μήνες από την έναρξη ενός νέου κειμένου, πρότασης διατάγματος και τη συλλογή όλων των συμβουλών, όπως οι δημοσιονομικές επιπτώσεις και οι νομικές συμβουλές. Μόνο όταν επιτευχθεί πολιτική συμφωνία για τον φάκελο, ακολουθεί μια αρχική έγκριση κατ' αρχήν. Με τη ντροπή στα μάγουλά της, η Λίντια Πίτερς πρέπει να εξηγεί ξανά και ξανά γιατί όλα αυτά πρέπει να διαρκέσουν τόσο πολύ. Το πιο σοβαρό πράγμα που μπορεί να συμβεί σε έναν οικονομικό τομέα είναι να μην ξέρεις τι θα γίνει σε 6 μήνες. Και εκεί ακριβώς βρίσκεται αυτό το αρχείο, παρά τις προσπάθειες.
όραμα κινητικότητας
Το όραμα κινητικότητας σε στρατηγικό επίπεδο στην περιοχή των μεταφορών δίνει υπόσταση στην αποστολή και τους στόχους του διατάγματος. Ο ορίζοντας προγραμματισμού είναι 10 χρόνια με προοπτική ακόμη πιο μακροπρόθεσμα. Η δομή αποτελείται από 3 μέρη, το στρατηγικό όραμα, τους βραχυπρόθεσμους στόχους επιχειρησιακής πολιτικής και ένα σχέδιο δράσης, ακολουθούμενο από παρακολούθηση. Το 2022 δεν πρέπει να περιμένουμε πολλά εκτός από μερικά σενάρια δοκιμών και πιλότους.
Έχει γίνει πλέον εμφανές ότι ο Ιανουάριος του 2023 δεν είναι πλέον εφικτός. Όπως φαίνεται η τρέχουσα εικόνα, σύμφωνα με τον Peeters, μπορούμε να φτάσουμε σε οριακό σημείο τον Ιούλιο του 2023. Μιλάμε για VOM flex+ και VOM flex/belbus. Από τεχνικής πλευράς πληροφορικής, το Hoppincentrale θα παρέχει το σχέδιο διαδρομής και την εφαρμογή από τον Ιούλιο του 2022. Το φθινόπωρο σχεδιάζεται ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε δύο δοκιμαστικές περιοχές.
Flex, Flex+, κοινόχρηστα ποδήλατα και κοινόχρηστα αυτοκίνητα και η αγορά spot. Είναι όλοι όροι για χρήστες σε ομάδες-στόχους. Πρώτο & τελευταίο μίλι: πριν και μετά τη μεταφορά (π.χ. από το σπίτι σε σταθμό). Για αυτό χρησιμοποιούνται οχήματα 8+1 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και ταξί. Η προσαρμοσμένη προσφορά μεταφοράς καθορίζεται στα περιφερειακά σχέδια μεταφορών από τις περιφέρειες μεταφορών. Η προσφορά έχει συγκεντρωθεί με το αρχείο VoM stops που ετοίμασε ο De Lijn. αφήστε τα πατατάκια VIA μέσω προσφοράς προγραμματισμού. Τα σχέδια αποτελούν τη βάση για την υποβολή παραγγελιών για οχήματα αργότερα στο πλαίσιο των συμβάσεων-πλαισίων.
Η σύμβαση με τη ViaVan ολοκληρώθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 2021 μετά από δύο διαδικασίες ενστάσεων. Η επίσημη έναρξη πραγματοποιήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2021. Λειτουργικά, εργάζονται για μια τεχνική πλατφόρμα πληροφορικής της οποίας τα πιλοτικά έργα θα ξεκινήσουν σε δύο δοκιμαστικές περιοχές στα μέσα του 2022. Η έκδοση 1.1 VoM-flex+ έχει προγραμματιστεί από την 1η Ιανουαρίου 2023. Στο μεταξύ, έχει δημιουργηθεί μια ολόκληρη ομάδα, η οποία απευθύνεται σε χρήστες που έχουν επίσης συμμετάσχει και έχουν ήδη δοκιμάσει την πρώτη έκδοση της εφαρμογής.
Τα πρώτα αποτελέσματα κρίθηκαν αρκετά καλά και επέστησαν την προσοχή σε συγκεκριμένους τομείς προς βελτίωση. Η δυνατότητα ενσωμάτωσης συστημάτων MaaS θα εξεταστεί μόνο σε πολύ μεταγενέστερο στάδιο. Η χρήση ενός API είναι δυνατή, αλλά το πρόβλημα τώρα είναι ότι πολλοί άλλοι χειριστές δεν θέλουν να ενσωματώσουν τις υπηρεσίες τους και προτιμούν να βλέπουν τη χρήση της δικής τους εφαρμογής για την προβολή του προϊόντος τους.
Τέλος
Σε απάντηση της συνεδρίασης στην παρουσίαση της Πέμπτης 17 Μαρτίου 2022, τέθηκαν κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τη σκοπιμότητα του διατάγματος. Μια εσφαλμένη εκτίμηση σχετικά με την πολυπλοκότητα του σχεδίου δεν επιτρέπει πραγματικά τον ορισμό μιας νέας ημερομηνίας ως «προθεσμία». Μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει επιτευχθεί σε κανένα μέρος και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι αυτό θα συμβεί τώρα. Εν ολίγοις, η βασική προσβασιμότητα, ο διακόπτης κινητικότητας ή ένα σημείο hoppin, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει στη Φλάνδρα πριν αρχίσουν να το προσέχουν οι καταναλωτές. Η πρόταση να υπάρχει έτοιμο ένα σχέδιο Β γίνεται όλο και περισσότερο υπόψη για να αντισταθμίσει τις απρόβλεπτες καθυστερήσεις. Κριτική του Peeters και ακόμη και ο φόβος ότι η φλαμανδική κυβέρνηση θα πληρώσει μια αμερικανική εταιρεία τα επόμενα χρόνια επειδή δεν έκανε καμία προσπάθεια.
Διαβάστε επίσης: Βασική προσβασιμότητα φακέλου
