Στο τρέχον οικονομικό κλίμα, οι επενδυτές είναι απρόθυμοι να επενδύσουν σε μετοχές.
Η κοινή κινητικότητα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη μετάβαση της κινητικότητας για να γίνουν οι πόλεις και οι περιφέρειες πιο βιώσιμες. Παρά τη συνεχιζόμενη πίστη της HTM στην κοινή κινητικότητα, η εταιρεία μεταφορών αποφάσισε να σταματήσει να προσφέρει ποδήλατα σε συνδυασμό με δημόσια μέσα μεταφοράς με τραμ ή λεωφορείο. Όπου είναι δυνατό και κερδοφόρο για την HTM, η εταιρεία θα συνέχιζε να το κάνει.
Αλλά δυστυχώς αυτό περιορίστηκε στο Zoetermeer. Την 1η Φεβρουαρίου 2023, η HTM διέκοψε το HTM Bicycle στη Χάγη, στο Rijswijk και στο Leidschendam-Voorburg. Ο κύριος λόγος είναι ότι ο αριθμός των διαδρομών που πραγματοποιήθηκαν με το ποδήλατο HTM ήταν κατώτερος των προσδοκιών και ως εκ τούτου δεν ήταν κερδοφόρος. Η HTM παρουσίασε το HTM Bicycle τον Μάιο του 2019 ως προσθήκη στα μέσα μαζικής μεταφοράς της.
Οι πάροχοι δημόσιων μεταφορών αναμένεται τώρα λίγο πολύ Εφαρμογές Maas θα έχει και προσφορά σύντομα. Η προσφορά κοινόχρηστων ποδηλάτων και σκούτερ είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση στο λεωφορείο. Αλλά το μεγάλο ερώτημα είναι εάν οι εταιρείες δημόσιων μεταφορών είναι έτοιμες για όλη αυτή την κοινή κινητικότητα. Όχι γεμάτο λεωφορείο ή πολλές στάσεις σε στάσεις, αλλά βλέπουν τους πελάτες τους να συρρέουν στους δρόμους στον καθαρό αέρα.
Τα κοινά σκούτερ είναι καταστροφή για μια πόλη, προκαλούν ενόχληση και ακαταστασία.
Κάτι να σκεφτούμε. Οι δημόσιες συγκοινωνίες, ο κόμβος και η κοινή κινητικότητα μπορούν μαζί να αλλάξουν το τοπίο της κινητικότητας και έτσι να παρασύρουν αυτούς τους ιδιοκτήτες απολιθωμάτων ενός αυτοκινήτου σε νέα συμπεριφορά. Το εάν αυτό είναι άμεσα επωφελές για τους ίδιους τους παρόχους δημόσιων μεταφορών φαίνεται ακόμα αρκετά αβέβαιο.
μέλλον
Οι πάροχοι δυσκολεύονται να πείσουν τους ενδιαφερόμενους ότι οι επενδύσεις τους θα αποδώσουν ποτέ. Βλέπουμε ήδη τη σταδιακή κατάργηση της μερικής κινητικότητας και τις χρεοκοπίες. Ωστόσο, δεν θρηνούν όλοι την εξαφάνιση της μερικής κινητικότητας από το αστικό τοπίο. Πολλοί βλέπουν τα κοινόχρηστα ποδήλατα και σκούτερ ως ενόχληση. Ωστόσο, αυτή η ενόχληση αποτελεί ουσιαστικό μέρος της μετάβασης προς ένα σύστημα βιώσιμης κινητικότητας.
Κατά την εφαρμογή κοινής κινητικότητας, όπως κοινόχρηστα ποδήλατα και σκούτερ, υπάρχει συχνά αρχική ενόχληση στον δημόσιο χώρο. Τα πεζοδρόμια είναι φραγμένα, κάτι που ενοχλεί πολλούς ηλικιωμένους ή χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων. Αυτό θα μειωθεί κάπως με την πάροδο του χρόνου, αλλά οι δήμοι μπορούν να το αποτρέψουν καθορίζοντας καλύτερες οδηγίες με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται οι πάροχοι.
Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη τη φάση ανάπτυξης στην οποία βρίσκονται η κοινή κινητικότητα και το MaaS και να έχουμε κάποια κατανόηση για τη φάση της καινοτομίας στην οποία βρισκόμαστε.
Στο μέλλον θα δούμε να εμφανίζονται όλο και περισσότεροι κόμβοι. Αυτός ο κόμβος κινητικότητας συγκεντρώνει διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Ο στόχος είναι να παρέχεται μια ποικίλη προσφορά κινητικότητας, έτσι ώστε οι χρήστες να μπορούν να μετακινούνται με ευελιξία χωρίς την ιδιωτική ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Σκεφτείτε λοιπόν την κοινή χρήση αυτοκινήτου και την κοινή χρήση ποδηλάτων, με έξυπνη σύνδεση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
