Στόχος της πρώτης δημόσιας συνάντησης ήταν να καλύψει τη διαφορά με τους παρόχους υπηρεσιών πληροφορικής και να παράσχει πληροφορίες.
Η ρυθμιστική αρχή δεν αφήνει τίποτα στην τύχη όταν πρόκειται για την κατασκευή ενός νέου συστήματος ταξί για την εποπτεία των μεταφορών ταξί. Το ILT, μέρος του Υπουργείου Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων, διοργάνωσε μια πρώτη ενημερωτική συνάντηση για παρόχους υπηρεσιών (ΤΠΕ) στο εργοστάσιο κοινωνικών επιπτώσεων στο Vredenburg στην Ουτρέχτη. Η ρυθμιστική αρχή καλεί τις εταιρείες ΤΠΕ να αναπτύξουν και να εμπορευτούν τον απαραίτητο εξοπλισμό ή/και λογισμικό.
«Δεν θέλουμε να πέσουμε στην παγίδα της βιομηχανίας ταξί λέγοντας εκ των υστέρων ότι αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί στην πράξη».
Ο Henri van der Heijden υπογραμμίζει τη σημασία της ποιότητας των δεδομένων, την αχίλλειο πτέρνα του συστήματος. Το γεγονός ότι η κατασκευή πρέπει να γίνει προσεκτικά είναι κεντρικό για όλα τα μέρη που είναι παρόντα. Το ILT αναγνωρίζει ότι η ποιότητα των δεδομένων στο τρέχον σύστημα υπολογιστή οχήματος είναι χαμηλή και υπάρχουν πολλές δυσλειτουργίες. Αλλά ακόμη και τώρα υπάρχουν πολλά ερωτήματα από τον τομέα των ΤΠΕ. Για παράδειγμα, ο Gerrit Saey από την Pitane Mobility στο Αϊντχόβεν ρωτά γιατί περιμένουμε μέχρι το 2028 πριν φύγουν όλοι και εάν δεν είναι επιθυμητή μια συντομότερη μεταβατική περίοδος για την εισαγωγή του νέου συστήματος ταξί;
«Γνωρίζοντας τη βιομηχανία ταξί, οι εταιρείες θα επενδύσουν μόνο στο τέλος της μεταβατικής φάσης».
Ο Van der Heijden πιστεύει ότι αυτό δεν θα είναι πολύ κακό. «Όλος ο κλάδος γνωρίζει ότι το τρέχον σύστημα δεν λειτουργεί καλά και είναι επίσης ένα αγκάθι στο μάτι πολλών το γεγονός ότι ορισμένες εταιρείες ταξί παραμένουν υπό το ραντάρ. Θα συνεχίσουμε να συζητάμε για τη μεταβατική περίοδο με το υπουργείο και το KNV. Όμως, προς το παρόν, το υπουργείο θέλει να αποτρέψει την ταχεία απόσβεση του εξοπλισμού και των καρτών BCT που θα ανανεωθούν το 2021».
Ο διευθυντής προγράμματος van der Heijden γνωρίζει ότι μια τέτοια περίοδος γεφύρωσης πολλών ετών είναι μειονεκτική για τους παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ επειδή η περίοδος απόσβεσης γίνεται μεγαλύτερη. Ο τομέας των ταξί (με περίπου 11.000 επιχειρηματίες, 55.000 κάρτες οδηγών και 35.000 οχήματα) είναι επίσης μια μέτρια αγορά. «Μπορώ να φανταστώ ότι οι προμηθευτές θα ενσωματώσουν τις υπηρεσίες για να αντικαταστήσουν το BCT σε ένα ευρύτερο χαρτοφυλάκιο με άλλες υπηρεσίες κινητικότητας», λέει ο van der Heijden και υποδεικνύει ότι η ILT δεν ανησυχεί ότι υπάρχει ανεπαρκής ενθουσιασμός μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών. Τα θετικά μηνύματα από την αγορά μέχρι στιγμής δεν το δείχνουν αυτό.
Περίπου είκοσι εκπρόσωποι από τη βιομηχανία ταξί, συμπεριλαμβανομένων των τριών σημερινών προμηθευτών BCT (Euphoria/Cabman, Neone και Quipment), αλλά και ενδιαφερόμενοι από τον κόσμο των logistics και τη βιομηχανία πληροφορικής, εμφανίστηκαν στο Social Impact Factory στο Vredenburg στην Ουτρέχτη. catch up στο περίγραμμα του προγράμματος.
Οι περισσότερες διαδρομές με ταξί στην Ολλανδία πραγματοποιούνται για μεταφορά μαθητών και ομάδων-στόχων. Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς θα χειριστούν αυτά τα ταξίδια στο σύστημα. Αφορά ολόκληρο το ταξίδι από την αρχή μέχρι το τέλος ή η εγγραφή γίνεται ανά επιβάτη που εισέρχεται/αναχωρεί; Ο υπεύθυνος προγράμματος δηλώνει ότι το σημείο εκκίνησης του Variant BCT για μια διαδρομή είναι το σημείο έναρξης και λήξης. Προτιμά να κάνει όσο το δυνατόν λιγότερη διάκριση, διότι όσο περισσότερες παραλλαγές στις εγγραφές, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αυτό να είναι εις βάρος της ποιότητας των δεδομένων. Όμως, λέει στους παρευρισκόμενους, «δεν βρισκόμαστε σε ιβουάρ πύργο. Λαμβάνουμε υπόψη αυτούς τους τύπους ερωτήσεων σχετικά με τις ομαδικές και στοχευμένες μεταφορές από την αγορά."
"Θα συμπεριλάβουμε επίσης τις Kiwa, RDW και Εμπορικό Επιμελητήριο στη διαδικασία: τα δεδομένα τους πρέπει επίσης να είναι σε τάξη. Αυτή είναι η ευθύνη του συστήματος μας", λέει ο Henri van der Heijden.
Επισημαίνει τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιούνται με εταίρους της αλυσίδας, όπως το KNV (Royal Dutch Transport), το ινστιτούτο πιστοποίησης Kiwa (εκδίδει άδειες ταξί για λογαριασμό της κυβέρνησης), το RDW (μητρώο ταξινόμησης οχημάτων), το Εμπορικό Επιμελητήριο ( στοιχεία εταιρείας) και τις φορολογικές αρχές (έμβασμα, υποχρέωση παρακράτησης). ). Υπάρχει επίσης μια ομάδα ηχητικών συμβουλίων με τρία πάνελ για τη νομοθεσία και τους κανονισμούς, IV & ICT και, αργότερα, τους χρήστες του BCT.
Το ILT δημοσίευσε τώρα το προσχέδιο προδιαγραφών API και την τεκμηρίωση της διεπαφής στον ειδικό ιστότοπο Ολλανδικές Καινοτομίες Κινητικότητας-δικτυακός τόπος. Περισσότερες πληροφορίες για το ιστορικό μπορούν επίσης να βρεθούν εκεί. Θα ακολουθήσουν επίσης περισσότερες πληροφορίες και γύροι διαβούλευσης: τον Μάιο θα πραγματοποιηθούν διαδικτυακά σεμινάρια για ενδιαφερόμενες εταιρείες πληροφορικής. Για το φθινόπωρο έχει προγραμματιστεί μια πρακτική δοκιμασία, κατά την οποία η επιθεώρηση θα πραγματοποιήσει δοκιμαστική λειτουργία με αρκετούς χειριστές ταξί και προμηθευτές πληροφορικής που έχουν δηλώσει στο μεταξύ.
Διαβάστε επίσης το πλήρες άρθρο του Computable του Rik Sanders σχετικά με τη συνάντηση στην Ουτρέχτη εδώ.
Η Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) παρακολουθεί τις μεταφορές με ταξί στην Ολλανδία. Είναι σημαντικό αυτή η μεταφορά να είναι ασφαλής και η αγορά να λειτουργεί δίκαια. Το Realization Variant BCT συμβάλλει σε αυτό καθιστώντας την επεξεργασία των δεδομένων που είναι αναγκαία για την παρακολούθηση των χρόνων εργασίας και ανάπαυσης πιο αποτελεσματική και αξιόπιστη. Αυτό επιτρέπει στο ILT να παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τους κανόνες για τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης πιο αποτελεσματικά. Με αυτόν τον τρόπο, το ILT εφαρμόζει τις προϋποθέσεις ισότιμου ανταγωνισμού και οδικής ασφάλειας στις μεταφορές με ταξί.
