Η χρηματοδότηση παραμένει ένα δύσκολο ζήτημα. Αν και ευρωπαϊκά κονδύλια όπως το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα μπορούν να διαδραματίσουν κάποιο ρόλο, η Isabelle Vandoorne από τη ΓΔ MOVE τόνισε ότι οι συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα θα είναι απαραίτητες για τη μελλοντική ανάπτυξη πρωτοβουλιών κοινής χρήσης ποδηλάτων.
Το Παρίσι και η Αμβέρσα ηγούνται της πρόσφατα καινοτόμου μελέτης αναφοράς από την Cycling Industries Europe (CIE) για συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων σε 148 ευρωπαϊκές πόλεις. Χρησιμοποιώντας τον αριθμό των ημερήσιων ταξιδιών ανά 1.000 κατοίκους ως σημείο αναφοράς, και οι δύο πόλεις πρωτοστατούν στην Ευρώπη. Η μελέτη, με τίτλο «Κοινές Φιλοδοξίες», είναι η πρώτη του είδους της και δείχνει ότι υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για την επέκταση των συστημάτων κοινής χρήσης ποδηλάτων σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Το CIE συνέλεξε δεδομένα από πόλεις που, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, πρωτοστατούν στη μετάβαση στην αστική κινητικότητα. Αυτό περιλαμβάνει 100 πόλεις που συμμετέχουν στην αποστολή της ΕΕ για τις κλιματικές ουδέτερες πόλεις και τους 48 μεγαλύτερους αστικούς κόμβους στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T). Μαζί, αυτές οι 148 πόλεις αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα του πληθυσμού στις 400 πόλεις του ΔΕΔ-Μ. Αυτές οι πόλεις λαμβάνουν επίσης στοχευμένη χρηματοδότηση από την ΕΕ και τα κράτη μέλη για βελτιώσεις στα συστήματα κινητικότητάς τους.
Από την έρευνα του CIE δείχνει μεγάλη ανισότητα μεταξύ των πόλεων που έχουν καλές επιδόσεις και των λεγόμενων «καθυστέρων». Ενώ οι πέντε κορυφαίες πόλεις – Παρίσι, Μπορντό, Αμβέρσα, Τουλούζη και Λυών – καταγράφουν κατά μέσο όρο 19 ή περισσότερες βόλτες με ποδήλατο ανά 1.000 κατοίκους, πολλές άλλες πόλεις υστερούν πολύ, κυρίως λόγω της έλλειψης υποδομής κοινής χρήσης ποδηλάτων. Περίπου 3,3 εκατομμύρια κάτοικοι πόλεων στην Ευρώπη δεν έχουν αυτήν τη στιγμή πρόσβαση σε υπηρεσία κοινής χρήσης ποδηλάτων. Ωστόσο, εάν οι πόλεις με χαμηλότερες βαθμολογίες ακολουθούσαν το παράδειγμα του Παρισιού και της Αμβέρσας, θα οδηγούσε σε 1,7 εκατομμύρια επιπλέον ποδηλατικά ταξίδια την ημέρα στην Ευρώπη, ή περίπου 600 εκατομμύρια ετησίως.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της CIE, η επίτευξη των επιπέδων απόδοσης πόλεων όπως το Παρίσι και η Αμβέρσα θα απαιτούσε έναν επιπλέον στόλο 200.000 κοινών ποδηλάτων στην Ευρώπη. Αυτό θα ανέβαζε τον συνολικό αριθμό των ποδηλάτων σε 423.000 για τις πόλεις που περιλαμβάνονται στη μελέτη.
Φορτηγό Isabelle Vandoorne ΓΔ MOVE μίλησε κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατου διαδικτυακού σεμιναρίου που διοργάνωσε το CIE σχετικά με την ανάγκη διαφοροποίησης της χρηματοδότησης. Τόνισε ότι απαιτούνται τόσο ιδιωτικές επενδύσεις όσο και δημόσια χρηματοδότηση για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της κοινής χρήσης ποδηλάτων. Μολονότι ορισμένα κράτη μέλη έχουν χρησιμοποιήσει κονδύλια ανάκαμψης για να υποστηρίξουν ποδηλατικά έργα, απαιτούνται συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για να ξεκινήσουν πραγματικά οι πρωτοβουλίες κοινής χρήσης ποδηλάτων.
Σύμφωνα με το CIE, υπάρχει μεγάλη δυνατότητα η κοινή χρήση ποδηλάτων να γίνει πιο κοινή στις ευρωπαϊκές πόλεις. Εκτός από τα οφέλη για την υγεία και τους ασφαλέστερους δρόμους για τους κατοίκους τους, οι πόλεις μπορούν επίσης να επιτύχουν σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές άνθρακα. Εάν άλλες ευρωπαϊκές πόλεις ακολουθούσαν το προβάδισμα των κορυφαίων πόλεων, η CIE εκτιμά ότι θα μπορούσαν να εξοικονομηθούν 2 τόνοι εκπομπών CO250.000 κάθε χρόνο.
