Μετά από μια επιτυχημένη δοκιμή με ταξί στη Χάγη, οι Βρυξέλλες δείχνουν επίσης ότι το υδρογόνο είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για το ντίζελ, αλλά χρειάζονται περισσότερα πρατήρια καυσίμων.
Καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση να υιοθετήσουν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις μεταφορών, τα οχήματα υδρογόνου αναδεικνύονται ως μια πολλά υποσχόμενη επιλογή. Οι Βρυξέλλες, οι οποίες έχουν ήδη εκφράσει τη φιλοδοξία να επιτρέψουν μόνο τα ταξί χωρίς εκπομπές έως το 2025, αναζητούν ενεργά βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις. Η πρόσφατη συνεργασία μεταξύ της Virya Energy και της Taxis Verts στις Βρυξέλλες είναι ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, μετά από παρόμοια προσπάθεια στη Χάγη από τη Noot Passenger Transport.
Μετά την υποχρέωση των Βρυξελλών για ταξί εντελώς χωρίς εκπομπές έως το 2025 και το σχέδιο δράσης για το κλίμα των Βρυξελλών, η Virya Energy και η Taxis Verts πέρασαν ένα χρόνο δοκιμάζοντας εάν το αέριο υδρογόνου (H2) θα ήταν κατάλληλο ως καύσιμο για ταξί και άλλα οχήματα στην πόλη. Αυτό ακολούθησε μια παρόμοια πρωτοβουλία στη Χάγη, όπου η Noot Passenger Transport είχε ήδη αποκτήσει σημαντική εμπειρία στην οδήγηση με υδρογόνο.
«Αυτός ο συνδυασμός ιδιοτήτων κάνει τα οχήματα υδρογόνου μια πολλά υποσχόμενη επιλογή για τα ταξί», καταλήγουν οι ερευνητές. «Η ενσωμάτωση αυτού του τύπου οχήματος στον στόλο ταξί των Βρυξελλών θα συμβάλει στις φιλοδοξίες των Βρυξελλών για ουδετερότητα όσον αφορά τον άνθρακα, χωρίς απώλεια εισοδήματος για τις εταιρείες ταξί».
Τα αποτελέσματα των δοκιμών από τις Βρυξέλλες έδειξαν σύμφωνα με τον Bruzz δείτε ότι τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι συγκρίσιμα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από πολλές απόψεις. Είναι εξίσου αθόρυβα, αλλά έχουν το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης εμβέλειας. Επιπλέον, μπορούν να ανεφοδιαστούν πλήρως μέσα σε λίγα λεπτά. Ένα γεμάτο ρεζερβουάρ προσφέρει αυτονομία 470 km, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Στη Χάγη, η Noot Passenger Transport είχε ήδη καταγράψει 1,5 εκατομμύριο κοινά χιλιόμετρα με τα αυτοκίνητά τους υδρογόνου, για τα οποία χρησιμοποίησαν το Toyota Mirai. Ο διευθυντής Martijn Kersing της Noot Passenger Transport είχε αρχικά σκεφτεί την ηλεκτρική οδήγηση, αλλά η έρευνά του τον οδήγησε στο υδρογόνο ως την καλύτερη επιλογή και μετά στην Toyota.
Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη ορισμένα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν προτού το υδρογόνο μπορεί να θεωρηθεί ως μια ολοκληρωμένη εναλλακτική λύση στις Βρυξέλλες. Αν και το τεστ σε γενικούς όρους ήταν θετική, η διάθεση οχημάτων υδρογόνου σε μεγαλύτερη κλίμακα απαιτεί καλύτερη υποδομή. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο επτά σταθμοί υδρογόνου στο Βέλγιο, πέντε εκ των οποίων αποτελούν μέρος του δικτύου DATS24. Κανένας από αυτούς τους σταθμούς δεν βρίσκεται στις Βρυξέλλες. Κατά τη διάρκεια του πιλοτικού έργου, το ταξί υδρογόνου έπρεπε να ανεφοδιαστεί με καύσιμα σε έναν σταθμό στο Halle.
Η Virya Energy επισημαίνει ότι η υποδομή για την περαιτέρω ανάπτυξη της κινητικότητας υδρογόνου χρειάζεται επειγόντως να παρασχεθεί στην περιοχή των Βρυξελλών.
Για να διασφαλιστεί η ομαλή διεξαγωγή του έργου, οι οδηγοί που οδηγούν το ταξί υδρογόνου έλαβαν ειδική εκπαίδευση σχετικά με την τεχνολογία υδρογόνου και τη λειτουργία της κυψέλης καυσίμου. Αυτή η εκπαίδευση παρασχέθηκε από ειδικούς από τη Virya. Ήταν σημαντικό οι οδηγοί να είναι καλά ενημερωμένοι, όχι μόνο επειδή είναι το πρώτο σημείο επαφής για τους περίεργους πελάτες και το κοινό, αλλά και επειδή η άμεση εμπειρία τους με το όχημα θα μπορούσε να παρέχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας τεχνολογίας σε μεγάλη κλίμακα. .
Η συμμετοχή διακεκριμένων τοπικών φορέων υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της πρωτοβουλίας για τις Βρυξέλλες και ολόκληρο το Βέλγιο. Ο Jean-Michel Courtoy, Διευθύνων Σύμβουλος της Taxis Verts, εξέφρασε τον ενθουσιασμό του για το πιλοτικό έργο και τόνισε τη δέσμευση της εταιρείας του στην κινητικότητα με ουδέτερη εκπομπή CO2. Επιπλέον, ο Stephan Windels, Διευθύνων Σύμβουλος της Eoly, υπογράμμισε τη σημασία της συνεργασίας και της καινοτομίας για ένα πιο βιώσιμο μέλλον και τους γενικούς στόχους του σχεδίου κλίματος-ενέργειας 2030.
υποδομής
Για μια πόλη που στοχεύει σε μια βιομηχανία ταξί μηδενικών εκπομπών σε λίγα μόλις χρόνια, η έλλειψη επαρκών πρατηρίων καυσίμων μπορεί να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο. Τονίζει την ανάγκη για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις για την κατασκευή ενός πιο εκτεταμένου δικτύου σταθμών υδρογόνου, όχι μόνο στις Βρυξέλλες αλλά σε ολόκληρο το Βέλγιο.
Ωστόσο, τα θετικά αποτελέσματα του πιλοτικού έργου υπογραμμίζουν ότι, με τη σωστή υποστήριξη και επένδυση, το υδρογόνο μπορεί να είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά καύσιμα στις αστικές μεταφορές. Εάν οι Βρυξέλλες και άλλες ευρωπαϊκές πόλεις ακολουθήσουν αυτόν τον δρόμο και δημιουργήσουν τις απαραίτητες υποδομές, θα μπορούσε να αποτελέσει σημείο καμπής για τον τρόπο με τον οποίο σκεφτόμαστε τις αστικές μεταφορές ενόψει της κλιματικής αλλαγής.