Αυτή η απόφαση, η οποία έχει άμεσο αντίκτυπο στα logistics μηδενικών εκπομπών, θεωρείται ευρέως ως απειλή για την πρόοδο προς βιώσιμες και βιώσιμες πόλεις.
Η ηλεκτρική οδήγηση στο Βέλγιο, αν και όλο και πιο δημοφιλής λόγω της φιλικής προς το περιβάλλον φύσης της, παραμένει ένας δρόμος γεμάτος προκλήσεις. Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πρακτικά προβλήματα, ιδίως την περιορισμένη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων του Βελγίου. Δεδομένου του μικρού μεγέθους της χώρας, προκαλεί έκπληξη και συχνά απογοητευτικό το γεγονός ότι μερικές φορές δεν υπάρχει γρήγορος φορτιστής σε ακτίνα 60 χιλιομέτρων. Αυτό οδηγεί σε ανησυχίες σχετικά με την άφιξη στον τελικό προορισμό χωρίς να εξαντληθεί η μπαταρία. Για να αυξηθεί η εμβέλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι ειδικοί συνιστούν τον περιορισμό της μέσης ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο στα 90 km/h και την απενεργοποίηση του κλιματισμού. Παρά τα μέτρα αυτά, η φόρτιση του αυτοκινήτου παραμένει βασικό μέλημα, καθώς μια κανονική πρίζα χρειάζεται έως και 10 ώρες για να φορτίσει πλήρως ένα αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τους γρήγορους φορτιστές που μπορούν να το κάνουν αυτό σε περίπου μισή ώρα.
Στην Ολλανδία τρέχει η καμπάνια «Έτσι ποδήλατε», η οποία ζητά τη δωρεά αχρηστευμένων παιδικών ποδηλάτων. Η Υφυπουργός Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων Vivianne Heijnen ανέλαβε την πρωτοβουλία αναπτύσσοντας το πρώτο παιδικό ποδήλατο δωρίσετε στο ANWB, στο πλαίσιο της χριστουγεννιάτικης ειδικής εκστρατείας. Μαζί με το ANWB Children's Bicycle Plan και το Stichting Leergeld, το υπουργείο στοχεύει να συγκεντρώσει όσο το δυνατόν περισσότερα ποδήλατα για παιδιά από λιγότερο τυχερές οικογένειες στην Ολλανδία. Με έναν πληθυσμό όπου το 20% άνω των 6 ετών κάνει σπάνια ή ποτέ ποδήλατο, και όπου 1 στα 10 άτομα δεν έχει ποδήλατο, αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα για την αντιμετώπιση της διαφοράς ιδιοκτησίας ποδηλάτου.
Ταυτόχρονα, ο κλάδος των ταξί έχει πάρει ανάσες ανακούφισης τώρα που έχει γίνει σαφές ότι η προαναφερθείσα ημερομηνία έναρξης του υποχρέωση υποβολής εκθέσεων των εκπομπών CO2 έχει αναβληθεί για την 1η Ιουλίου 2024. Η προσαρμογή αυτής της ημερομηνίας δίνει στους οργανισμούς με 100 ή περισσότερους υπαλλήλους περισσότερο χρόνο για να προετοιμαστούν για τους νέους κανονισμούς, σύμφωνα με τους οποίους πρέπει να αναφέρουν τόσο την επιχειρηματική κίνηση όσο και την κίνηση στις μετακινήσεις. Αν και αυτή η υποχρέωση ισχύει για μεγαλύτερες εταιρείες, υπάρχει επίσης μια επιλογή για εθελοντική συμμετοχή, όπου τα δεδομένα των εθελοντών συμμετεχόντων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ερευνητικούς σκοπούς.
Η προτίμηση για το τρένο από επαγγελματίες ταξιδιώτες για προορισμούς σε ακτίνα 400 χιλιόμετρα αυξάνονται, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Natuur & Milieu και του Συνασπισμού για Διαφορετικά Ταξίδια. Πόλεις όπως οι Βρυξέλλες, το Παρίσι, η Φρανκφούρτη, το Λονδίνο, το Αμβούργο και το Λουξεμβούργο ήταν οι κορυφαίοι προορισμοί για ταξίδια με τρένο την περίοδο από τον Ιούνιο του 2022 έως τον Ιούλιο του 2023. Αυτή η τάση, η οποία οδηγεί σε σημαντική μείωση των εκπομπών CO2 ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με τα αεροπορικά ταξίδια , υποστηρίζεται από στοιχεία από 22 μεγάλες ολλανδικές εταιρείες.
Στο μεταξύ, η πρόσφατη απόφαση της Εισαγγελίας (ΟΜ) για παράταση του ισχύοντος καθεστώτος εξαίρεσης για την οδήγηση βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών με άδεια οδήγησης Β μόνο μέχρι την 1η Ιουλίου 2024, έχει αναταραχή στον ολλανδικό τομέα κινητικότητας. Αυτή η απόφαση, η οποία έχει άμεσο αντίκτυπο στα logistics μηδενικών εκπομπών, θεωρείται ευρέως ως απειλή για την πρόοδο προς βιώσιμες και βιώσιμες πόλεις. Ο κλάδος, συμπεριλαμβανομένου του Transport & Logistiek Nederland (TLN), ζητά επέκταση του συστήματος για να γίνουν οι απαραίτητες νομοθετικές προσαρμογές. Σύμφωνα με αυτούς, η ασφάλεια των ηλεκτρικών φορτηγών δεν κινδυνεύει, δεδομένων των προηγούμενων εγκρίσεων πιλότων και RDW.
