Με σχεδόν τρεις στους δέκα οδηγούς να οδηγούν επικίνδυνα κοντά στο αυτοκίνητο που βρίσκονται μπροστά τους, η οπίσθια πόρτα παραμένει ένα επίμονο πρόβλημα.
Αυτή η επικίνδυνη συμπεριφορά προκύπτει από μια μεγάλης κλίμακας studie του ινστιτούτου κίνησης Vias, στο οποίο εξετάστηκαν σχεδόν τέσσερα εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα και 400.000 φορτηγά και λεωφορεία. Η ανάλυση δείχνει ότι το περιθώριο ασφαλείας που διατηρούν οι οδηγοί είναι συχνά κάτω από τη συνιστώμενη απόσταση.
Είναι εντυπωσιακό ότι το 58% των επιβατικών αυτοκινήτων απομακρύνεται λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα από το προπορευόμενο όχημα, ποσοστό που αυξάνεται στη δεύτερη (64%) και την τρίτη (65%) λωρίδα κυκλοφορίας. Επιπρόσθετα, η ουρά είναι πιο συχνή τις καθημερινές και σε πιο ελαφριές συνθήκες.
Πιο ανησυχητικό είναι ότι το 27% των επιβατικών αυτοκινήτων διατηρούν απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου, κάτι που ισοδυναμεί με σοβαρή οπισθοδρόμηση. Αυτή η πρακτική είναι πιο συνηθισμένη στην κεντρική και αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, όπου περίπου ένας στους τρεις οδηγούς είναι ένοχος γι' αυτήν.
Ο νέος κώδικας εθνικής οδού αναφέρει ρητά τον κανόνα των 2 δευτερολέπτων. Επί του παρόντος, το άρθρο 10.1 (2η παράγραφος) των κυκλοφοριακών κανονισμών ορίζει ότι ο οδηγός πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ταχύτητά του και να διατηρεί επαρκή απόσταση ασφαλείας μεταξύ του οχήματός του και του προπορευόμενου οχήματος.
Το "Sufficient" δεν προσδιορίζεται με ακρίβεια, αλλά μπορείτε να υποθέσετε με κοινή λογική ότι αντιστοιχεί στην απόσταση που μπορεί να διανύσει ένα όχημα σε 2 δευτερόλεπτα, υποδεικνύει η Vias. Ο κανόνας είναι πιο σαφής για τους οδηγούς φορτηγών: πρέπει να τηρούν απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων μεταξύ τους έξω από κατοικημένες περιοχές. Οι οδηγοί δυσκολεύονται να εκτιμήσουν σωστά την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Ωστόσο, η μη τήρηση του κανόνα των δύο δευτερολέπτων είναι μια κύρια αιτία ατυχημάτων. Η σαφήνεια του κανόνα στον νέο κώδικα αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να κάνει τα πράγματα πιο ξεκάθαρα και τελικά να διευκολύνει την επιβολή. Γι' αυτό τον επόμενο χρόνο θα πραγματοποιηθεί πιλοτικό έργο.
Συχνά δεν τηρείται η απόσταση ασφαλείας στους αυτοκινητόδρομους. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, ένα πιλοτικό έργο θα ξεκινήσει τον επόμενο χρόνο με κάμερες και ραντάρ σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τους κανόνες απόστασης.
Οι τρέχοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας είναι κάπως ασαφείς, καθώς απαιτούν μόνο από τους οδηγούς να τηρούν μια «επαρκή απόσταση ασφαλείας» χωρίς να την ορίζουν με συγκεκριμένους όρους. Ωστόσο, αυτό θα αλλάξει από το φθινόπωρο του 2025 με τον νέο κώδικα αυτοκινητοδρόμων που ορίζει ελάχιστη απόσταση δύο δευτερολέπτων στους αυτοκινητόδρομους.
Επί του παρόντος ισχύει ένας σαφέστερος κανόνας εκτός των κατοικημένων περιοχών για φορτηγά και λεωφορεία: ελάχιστη απόσταση 50 μέτρων. Αυτός ο κανόνας επιβάλλεται καλύτερα, με το 70% των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων να τον τηρούν, αριθμός που αυξάνεται στο 80% το Σαββατοκύριακο.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Vias, Stef Willems, η τήρηση των αποστάσεων ασφαλείας είναι ζωτικής σημασίας. Επισημαίνει ότι το ένα τρίτο των ατυχημάτων στον αυτοκινητόδρομο είναι οπίσθιες συγκρούσεις, που συχνά προκαλούνται από ανεπαρκή απόσταση. Η Vias εκτιμά ότι σχεδόν 1.000 ατυχήματα σε αυτοκινητόδρομους κάθε χρόνο οφείλονται σε ανεπαρκείς αποστάσεις ασφαλείας, οι οποίες όχι μόνο προκαλούν προσωπική ταλαιπωρία, αλλά προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και ευρύτερα κινητικά προβλήματα.
δίκη
Το επόμενο έτος, κατά το δεύτερο εξάμηνο, θα πραγματοποιηθεί ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους για να διαπιστωθεί εάν μπορούν να γίνουν έλεγχοι με κάμερες ή ραντάρ, ακόμη και αν δεν υπάρχουν σημάνσεις κατά μήκος του δρόμου. Αρχικά, η δοκιμή θα περιλαμβάνει έλεγχο της απόστασης ασφαλείας των 50 μέτρων μεταξύ των φορτηγών. Δεύτερον, η δοκιμή θα επικεντρωθεί στα επιβατικά αυτοκίνητα. Οι κάμερες μπορούν να μετρήσουν το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο οχημάτων, επομένως δεν χρειάζεται να προσθέσετε γραμμές σήμανσης κατά μήκος του δρόμου. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, τέτοιοι έλεγχοι γίνονται ήδη στους αυτοκινητόδρομους.
