Η ομάδα του έργου εξακολουθεί να αναμένει ότι το σύστημα θα είναι τεχνικά έτοιμο έως την 1η Ιουλίου 2024.
Στην Ουτρέχτη, τα εμπλεκόμενα μέρη συγκεντρώθηκαν για μια σημαντική αξιολόγηση της πρακτικής δοκιμής της κεντρικής βάσης δεδομένων ταξί (CDT). Υπό την ηγεσία του επικεφαλής του έργου Henri van der Heijden, όχι μόνο ανατρέξαμε στην πρόοδο του έργου, αλλά εξετάσαμε επίσης τις προκλήσεις και τις αλλαγές που έχουν ακόμη προγραμματιστεί.
Το CDT, ένα κρίσιμο μέρος της προτεινόμενης νομοθεσίας και των κανονισμών στον τομέα των ταξί, έχει ως στόχο να καταστήσει τις μεταφορές επιβατών πιο αποτελεσματικές και διαφανείς. Ωστόσο, οι νέοι κανονισμοί, οι οποίοι είχαν αρχικά προγραμματιστεί να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2024, υπέστησαν νομική καθυστέρηση. Ο Van der Heijden ανακοίνωσε ότι η νέα ημερομηνία έναρξης ισχύος έχει αναβληθεί για την 1η Ιανουαρίου 2025 το νωρίτερο.
«Ως αγγελιοφόρος του μηνύματος, πρέπει να σας πω πού βρισκόμαστε και πού βρισκόμαστε τώρα στη νομοθετική διαδικασία. Μπορώ να αναφέρω ότι τώρα αποφασίστηκε να προσαρμοστεί ο σχεδιασμός της νομοθετικής διαδικασίας, όχι, έχει προσαρμοστεί, Πρέπει να πω."
Οι λόγοι αυτής της καθυστέρησης είναι πολύπλευροι. Πρώτον, η εισαγωγή του νέου συστήματος απαιτεί σημαντικές προσαρμογές στο διάταγμα για τις μεταφορές επιβατών του 2000 και τη θέσπιση νέου υπουργικού κανονισμού για την κεντρική βάση δεδομένων μεταφορών ταξί. Επιπλέον, ο νομικός έλεγχος παίζει σημαντικό ρόλο στην καθυστέρηση. Η ενοποίηση της κεντρικής βάσης δεδομένων με τα υπάρχοντα συστήματα ενέχει σημαντικούς κινδύνους για την ιδιωτική ζωή, οι οποίοι πρέπει να είναι σύμφωνοι με την Ευρωπαϊκή Σύμβαση Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων.
Αυτές οι ανησυχίες σχετικά με το απόρρητο οδήγησαν σε μια ενδελεχή αξιολόγηση των κινδύνων και της ανάγκης για ολοκληρωμένες αξιολογήσεις επιπτώσεων στην προστασία δεδομένων (DPIA). Ένα από αυτά τα DPIA έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ ένα άλλο βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Τα ευρήματα από αυτές τις αξιολογήσεις και οι διαφορετικές ερμηνείες των κινδύνων προστασίας της ιδιωτικής ζωής από τα εμπλεκόμενα μέρη κατέστησαν σαφές ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την προσεκτική αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων.
Ένας άλλος παράγοντας που συμβάλλει στην καθυστέρηση είναι η ανατροφοδότηση από την άτυπη διαβούλευση με τον κλάδο. Ο κλάδος τονίζει την ανάγκη να συγκεντρωθούν τόσο το περιεχόμενο όσο και οι λεπτομέρειες εφαρμογής των νέων κανονισμών προκειμένου να διαμορφωθεί μια πλήρης εικόνα και να ληφθούν καλά ενημερωμένες αποφάσεις. Ο επιπλέον χρόνος που απαιτείται τώρα προσφέρει επίσης την ευκαιρία να ενσωματωθούν τα ευρήματα από την πρόσφατη πρακτική δοκιμασία. Αυτή η δοκιμή παρείχε σημαντικές πληροφορίες για τον αντίκτυπο των νέων κανονισμών στην οικονομική προσιτότητα των λύσεων ΤΠΕ στον τομέα των ταξί.
επενδύσεις
Όταν σχεδιάζετε μεγάλης κλίμακας νομοθετικές αλλαγές όπως αυτές, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη ο αντίκτυπος στις επιχειρηματικές δραστηριότητες των επιχειρηματιών. Οι νομικές πτυχές και οι πτυχές του απορρήτου έχουν μεγάλη σημασία και εξετάζονται προσεκτικά. Ταυτόχρονα, οι πάροχοι υπηρεσιών ΤΠΕ του κλάδου επισημαίνουν τις πρακτικές συνέπειες που έχει αυτή η καθυστέρηση στην αγορά.
Η παράταση της προθεσμίας εφαρμογής έχει άμεσες συνέπειες για τους επιχειρηματίες του κλάδου των ταξί. Οι επενδύσεις σε ηλεκτροκίνητα οχήματα και ο απαραίτητος εξοπλισμός που πρέπει να εγκατασταθεί σε αυτά απαιτούν σημαντικούς οικονομικούς πόρους. Μια περίοδος έξι μηνών θα μπορούσε ακόμη να γεφυρωθεί, αλλά μια καθυστέρηση ενός έτους θέτει τον κλάδο σε δύσκολη θέση. Δεν υπάρχουν δομές ανοχής, αλλά είναι πάντα μια επιλογή. Διαφορετικά, η παράταση μπορεί να έχει σημαντικές συνέπειες για το επενδυτικό κλίμα στην αγορά, γιατί όλοι θα περιμένουν.
"Θέλουμε τώρα να διερευνήσουμε εάν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τον επιπλέον χρόνο που θα προκύψει επειδή η νομοθεσία και οι κανονισμοί θα διαρκέσουν λίγο περισσότερο. Εξακολουθούμε να αναμένουμε να έχουμε έτοιμο το σύστημα μέχρι την 1η Ιουλίου. Θέλουμε να εκμεταλλευτούμε αυτό το γεγονός. να διερευνήσουμε εάν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους για να πραγματοποιήσουμε μια άλλη πρακτική δοκιμασία και ίσως ακόμη και να συνεχίσουμε με βάση την εθελοντική μεταφορά δεδομένων μεταφοράς ταξί και συνεπώς και προσωπικών δεδομένων. Θα μπορούσαμε στη συνέχεια να εκτελέσουμε ένα πιλοτικό με βάση τον εθελοντισμό. Η προθυμία είναι εκεί, αλλά δεν μπορώ να δώσω καμία εγγύηση».
Η καθυστέρηση στην εισαγωγή της νέας νομοθεσίας δεν θεωρείται μόνο ως πρόκληση, αλλά και ως ευκαιρία για να διασφαλιστεί η προσεκτική και μελετημένη εφαρμογή. Ο τομέας των ταξί αντιμετωπίζει μια σημαντική μετάβαση και ο επιπλέον χρόνος διασφαλίζει ότι αυτή η μετάβαση μπορεί να πραγματοποιηθεί με υπεύθυνο τρόπο.
Δίκτυο 2G
Η αναβολή των νέων ρυθμίσεων για το Central Database Taxi (CDT) φέρνει μαζί της ένα επιπλέον και επείγον πρόβλημα που τέθηκε κατά τη συνάντηση στην Ουτρέχτη. Οι παλαιότερες γενιές του On-board Computer Taxi (BCT), που χρησιμοποιούν το δίκτυο 2G, πρόκειται να καταστεί λειτουργικά απαρχαιωμένη. Οι πάροχοι τηλεπικοινωνιών σχεδιάζουν να αποσυναρμολογήσουν τους ιστούς 2G, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αχρηστία αυτών των συσκευών. Αυτό επηρεάζει περισσότερα από 10.000 αεροσκάφη στον τομέα των ταξί.
Ο Henri προτείνει να εξεταστεί αυτό το θέμα στην επόμενη εποπτική επιτροπή για τα ταξί υπολογιστών. Μια ένδειξη της ανάγκης για μια στρατηγική προσέγγιση για την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης. Είναι σημαντικό όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συγκεντρωθούν για να συζητήσουν τις επιπτώσεις της σταδιακής κατάργησης του δικτύου 2G και να αναπτύξουν ένα κοινό σχέδιο δράσης.
"Είμαι πολύ χαρούμενος με τη συνεισφορά σας όταν βλέπετε αντιρρήσεις και όπου βλέπετε ευκαιρίες, γι' αυτό συνεχίστε να επικοινωνείτε μαζί μας."
Μεταξύ των παρευρισκομένων ήταν ο προσωρινός διευθυντής Walter van Benthem, βετεράνος στον κόσμο της πληροφορικής, ο οποίος, με την εμπειρία του ως Chief Information Officer στην I-interim Rijk, έριξε μια κριτική αλλά αισιόδοξη ματιά στην πρόοδο του έργου. Τα λόγια του ήταν ένα μείγμα επαίνου και ρεαλισμού, μια αναγνώριση της πολυπλοκότητας που συνεπάγεται η συνεργασία. «Ναι, είναι πραγματικά υπέροχο. Αυτό που κάνατε μαζί εδώ και μπορώ πραγματικά να είμαι περήφανος γι' αυτό». είπε ο Van Benthem κατά τη διάρκεια της συνάντησης.
Ο Van Benthem, γνωστός για τον πραγματισμό και το σαφές όραμά του για τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, τόνισε τη σημασία της προβλεψιμότητας από την κυβέρνηση και την προστιθέμενη αξία των συνεργασιών που ωφελούν τόσο την αγορά όσο και την κοινωνία. Η ομάδα του έργου, υπό το άγρυπνο βλέμμα του, είχε θέσει τα θεμέλια για πρακτική εφαρμογή που φαινόταν όχι μόνο εφικτή, αλλά και οικονομικά προσιτή.
Το CDT Practice Test, μια πρωτοβουλία που απαιτεί τόσο τεχνολογική καινοτομία όσο και νομική ακρίβεια, έχει προσφέρει πολύτιμες γνώσεις, ειδικά στους τομείς της απόδοσης και της οικονομικής προσιτότητας, σύμφωνα με τον van Benthem. Ωστόσο, προειδοποίησε να παραμείνουμε προσεκτικοί, ειδικά όταν πρόκειται για την προστασία των προσωπικών δεδομένων – μια πτυχή που μπορεί να επιστρέψει σε μπούμερανγκ αν αμελήσει κανείς.
Η παρουσία και η ομιλία του Van Benthem δεν ήταν μόνο μια ώθηση για την ομάδα του έργου, αλλά και μια υπενθύμιση της συνεχιζόμενης ευθύνης που φέρει η κυβέρνηση σε τέτοιες κρίσιμες επιχειρήσεις. Τα τελευταία του λόγια ήταν αναγνώριση της σκληρής δουλειάς της ομάδας και ενθάρρυνση για τα μελλοντικά βήματα που πρέπει ακόμη να γίνουν.
Αυτή η συνάντηση, ένα σταυροδρόμι τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης, νομικής φροντίδας και ανθρώπινου παράγοντα, υπογραμμίζει τη σημασία της καινοτομίας στην υπηρεσία μιας κοινωνίας που λειτουργεί καλύτερα. Ο τομέας των ταξί περιμένει με ανυπομονησία τις επόμενες φάσεις του έργου CDT, με τη φιλοδοξία να παραδοθεί ένα λειτουργικό σύστημα έως τον Ιούλιο του 2024 ήδη πηγή συζήτησης εντός και εκτός του κλάδου.
