El Boxing Day también recibieron una respuesta de Luc Desmedt de la asociación sin fines de lucro Reizenbond, que también publicamos en su totalidad a continuación:

Postes anti-estacionamiento - Se instalaron 'postes anti-estacionamiento' para evitar que los automovilistas estacionen en la acera. En caso de caída, estos postes pueden constituir un obstáculo peligroso como obstáculo. Después del accidente con un ciclista derrapado y caído en Lippensplein el verano pasado, el ayuntamiento de Gante pidió a la Compañía de Movilidad que investigara la 'desaparición' y que retirara los postes que podrían representar un riesgo para los ciclistas (caídas). Ya se han eliminado algunos postes anti-estacionamiento, otros serán eliminados (para escuchar el informe de la Comisión de Obras Públicas de Movilidad del Ayuntamiento de Gante, 07.12.2021).

Pista única - En nuestra opinión, llevarlo a una sola pista (pista de hebra) no es una "salida" útil en Gante. En Basilea (foto publicada en PV 06/2021 de una línea de tranvía suburbano Baselland Transport) las rutas restantes, exclusivamente suburbanas y de vía única, se convertirán en vías dobles tanto como sea posible. A pesar del servicio puntual, un servicio de tranvía suburbano aún más frecuente en Basilea ya no es factible si se mantiene la vía única que opera alternativamente en ambas direcciones. *

Hace ya 20 años, también se investigó la vía única (en lugar de la vía doble) a petición del ayuntamiento de Gante para el eje del tranvía entre Kortrijksepoort y Koophandelsplein (aproximadamente 800 metros, tranvía cada 6 minutos), con la misma conclusión: no factible.

Trambus - Un trambus es en realidad un autobús de doble articulación, que puede transportar algo menos de la mitad del número de viajeros que caben en un tranvía Albatros de aproximadamente 43 m. Para transportar el mismo número de viajeros que el Albatross, al menos el doble de trambuses y Se necesitan controladores.: en cualquier caso, costos operativos permanentemente más altos.

Después de considerar si operar con tranvía o con trambus, la conclusión fue por lo tanto: el concurrido paquete de autobuses 7 Gent-Sint-Pieters - South - Dampoort station debe ser pisoteado. Debido a la mayor anchura (2,55 m con retrovisores exteriores) y al serpenteante 'pasillo de cordones', los tranvías requieren una sección transversal más ancha que el tranvía con carril de 2,30 m de ancho. En las 'calles de acceso' más estrechas de Gante, los tranvías solo podrían cruzarse entre sí si se elimina la franja de estacionamiento longitudinal (y de carga y descarga), incluidas las terrazas de las calles (corona). En los estrechos pasajes del centro de la ciudad (por ejemplo, Korenmarkt / Groentenmarkt; Vleeshuisbrug…) los tranvías no deben cruzarse entre sí, sino que deben esperar su turno (al igual que los ciclistas que los siguen).

Pruebas con tiras de goma en curso: Reizenbond ha estado consultando con Fietsersbond en Gante durante años. Los usuarios "activos" de las carreteras se benefician de la cooperación. Después de todo: más suministro de tranvías (y pasajeros de tranvías), más cobertizos para bicicletas y más rutas para bicicletas bien señalizadas, ¿no más maniobras arriesgadas sobre las vías de la calle? Esto también significa: menos tráfico de automóviles evitable, menos riesgos para los ciclistas y pasajeros / peatones del tranvía, así como una vida y un entorno residencial más agradable.

Si las tiras de goma que no hacen palanca ni se desgastan rápidamente en las vías de las calles pueden ayudar a prevenir las caídas de los ciclistas, todos los usuarios 'activos' de la carretera se beneficiarían. Es por eso que estamos siguiendo de cerca las pruebas de campo recientemente iniciadas con un nuevo tipo de tiras de goma (en vías - ancho de vía, como en Gante y Amberes - que son de uso frecuente) en Basilea y en Brandenburg an der Havel, con el fin de a las empresas de tranvías locales, los servicios de la ciudad y el transporte público y asociaciones de ciclistas.

Luc Desmedt, asociación de viajes sin fines de lucro.